最近幾年共享單車系統(tǒng)越來(lái)越受歡迎,共享單車正在演變?yōu)榇蟛糠种袊?guó)城市人出行的解決辦法,為城市居民提供了更加快捷、環(huán)保的城市出行服務(wù)。目前單車定位是基于全球定位系統(tǒng)(Global Position System,GPS),在內(nèi)部通過(guò)全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System for Mobile communication,GSM)傳感器傳輸數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)云端進(jìn)行通信,在一個(gè)時(shí)間段把共享單車位置和共享單車目前的使用狀態(tài)發(fā)送到服務(wù)控制中心。主流的單車分布調(diào)動(dòng)方式是通過(guò)使用自行車共享再平衡算法(Bike Sharing Rebalancing Problem,BSRP),采用額外的調(diào)配車輛,實(shí)現(xiàn)共享單車的重新分配。然而,目前每輛自行車都需要內(nèi)置電源,GPS模塊,GSM模塊和智能鎖,這是昂貴的。并且它增加了在復(fù)雜環(huán)境中騎行的難度,例如高層建筑和立交橋等復(fù)雜環(huán)境。配備GPS定位芯片的共享單車的集中放置將導(dǎo)致60%-70%的不同程度的定位漂移。伴隨著共享單車數(shù)目的不斷增加,共享單車系統(tǒng)通常會(huì)出現(xiàn)“供不應(yīng)求”和“供過(guò)于求”的不均衡現(xiàn)象,引發(fā)了嚴(yán)重的“潮汐現(xiàn)象”。本文針對(duì)上述共享單車系統(tǒng)產(chǎn)生的問(wèn)題,做了全面...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2節(jié)點(diǎn)分布網(wǎng)絡(luò)

感器定位技術(shù)般分為兩大類，一個(gè)是基于范圍的定位算法，另一個(gè)范圍的定位算法需要計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間的直線距離或者法理論或三角定位算法估算未知節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)信息[21eofArrival,TOA)和RSSI。對(duì)于無(wú)距離定位技術(shù)不是度，而是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接的連通性來(lái)估算未知節(jié)點(diǎn)的向量算法(Dista....

圖3.1系統(tǒng)整體框架圖

圖3.1系統(tǒng)整體框架圖如圖3.1所示，基于現(xiàn)在共享單車的存在問(wèn)題提出了一種新的分布式共享單車管理系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了共享單車的精確定位和共享單車分布區(qū)域之間的自適應(yīng)調(diào)度兩大功能，有效的解決了共享單車目前存在的定位不準(zhǔn)確和“潮汐現(xiàn)象”兩個(gè)問(wèn)題。分布式定位的實(shí)現(xiàn)是在共享單車之間實(shí)....

圖4.2不同K值模型準(zhǔn)確度從圖4.2中可以看到K在選取5的時(shí)候，分類準(zhǔn)確率是最高的，隨著數(shù)目的

圖4.2不同K值模型準(zhǔn)確度從圖4.2中可以看到K在選取5的時(shí)候，分類準(zhǔn)確率是最高的，隨著數(shù)目的增加分類準(zhǔn)確率反而下降，但通過(guò)觀測(cè)整體折線的發(fā)展趨勢(shì)，可以看出算法整體的分類效果是比較好的，準(zhǔn)確度比較高。4.3仿真實(shí)驗(yàn)與分析4.3.1實(shí)驗(yàn)環(huán)境配置RSSI基于....

圖4.3cc2350和RSSI-distance信號(hào)強(qiáng)度圖

圖4.3cc2350和RSSI-distance信號(hào)強(qiáng)度圖通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究得出，在傳感器距離固定的兩個(gè)不相鄰的傳感器模塊，相互傳輸?shù)腞SSI值會(huì)上下波動(dòng)，通過(guò)圖中可以發(fā)現(xiàn)波動(dòng)頻率幅度和波動(dòng)距離正比。圖4.3給出收發(fā)器兩個(gè)節(jié)點(diǎn)在不同距離處的信號(hào)強(qiáng)度隨時(shí)間的分布。由圖可知....

本文編號(hào)：4021729