發(fā)布時(shí)間：2024-12-21 02:37

　　近年來,隨著共享單車與外賣行業(yè)的迅速發(fā)展,以非機(jī)動(dòng)車輛的突增與電動(dòng)自行車的過快車速為主要特征,非機(jī)動(dòng)車道面臨著巨大的壓力,非機(jī)動(dòng)車道上的行駛安全問題引起廣泛關(guān)注,對(duì)此,本文擬對(duì)減速設(shè)施設(shè)置對(duì)非機(jī)動(dòng)車道通行的影響展開研究,主要關(guān)注三個(gè)方面,分別是舒適性、安全性與通行能力。根據(jù)減速設(shè)施在機(jī)動(dòng)車道已有的研究成果以及需要解決的電動(dòng)自行車車速過快的問題,確定了研究的內(nèi)容與方向。經(jīng)過對(duì)減速設(shè)施在非機(jī)動(dòng)車道中的適用性分析并結(jié)合試驗(yàn)實(shí)施的可行性,選擇減速帶作為減速設(shè)施的代表。為了給文章的研究內(nèi)容提供相關(guān)的交通數(shù)據(jù),以減速帶為試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì)與實(shí)施。本文的舒適性研究主要從通過減速設(shè)施時(shí)的顛簸程度考慮,對(duì)通過減速設(shè)施時(shí)的平順性進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn),減速設(shè)施會(huì)帶來一定的不平順但是考慮到減速設(shè)施的減速目的,認(rèn)為當(dāng)車輛采取減速措施后通過時(shí)產(chǎn)生的顛簸可以接受。安全性主要從兩個(gè)方向考慮,分別是交通事故的嚴(yán)重程度與交通事故率,交通事故的嚴(yán)重程度以平均車速的變化衡量,交通事故率以車速離散性來衡量,根據(jù)對(duì)比分析結(jié)果,均表明減速設(shè)施能提高非機(jī)動(dòng)車道通行的安全性。通行能力研究方面,本文依據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù),建立了減速帶影響下非機(jī)動(dòng)...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1騎車時(shí)查看手機(jī)(圖片來源：作者拍攝)

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文14規(guī)則與安全重要性等在自行車與電動(dòng)自行車駕駛員中的普及程度并不到位。正因?yàn)榘踩碚撝R(shí)普及不到位，道路上經(jīng)�？梢钥吹椒菣C(jī)動(dòng)車駕駛員的不安全駕駛行為，比如在騎車過程中查看手機(jī)、與同行者交談、逆行等行為。圖2.1騎車時(shí)查看手機(jī)(圖片來源：作者拍攝)（2）....

圖2.2機(jī)動(dòng)車道占據(jù)了大部分道路空間(圖片來源：作者拍攝)

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文14規(guī)則與安全重要性等在自行車與電動(dòng)自行車駕駛員中的普及程度并不到位。正因?yàn)榘踩碚撝R(shí)普及不到位，道路上經(jīng)常可以看到非機(jī)動(dòng)車駕駛員的不安全駕駛行為，比如在騎車過程中查看手機(jī)、與同行者交談、逆行等行為。圖2.1騎車時(shí)查看手機(jī)(圖片來源：作者拍攝)（2）....

圖2.3交叉口機(jī)非混行(圖片來源：作者拍攝)

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文15而忽視了保障非機(jī)動(dòng)車輛過街安全等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)狀的道路交叉口則基本都是機(jī)非混行的局面。一旦交通量較大時(shí)，混亂的交通流會(huì)給交叉口的交通車輛與駕駛?cè)藥砗艽蟮陌踩[患。由于非機(jī)動(dòng)車以二輪車為主，平衡性較差，缺乏保護(hù)措施，通常在交通沖突中屬于受傷害更....

圖2.4占用自行車道(圖片來源：作者拍攝)

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文15而忽視了保障非機(jī)動(dòng)車輛過街安全等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。現(xiàn)狀的道路交叉口則基本都是機(jī)非混行的局面。一旦交通量較大時(shí)，混亂的交通流會(huì)給交叉口的交通車輛與駕駛?cè)藥砗艽蟮陌踩[患。由于非機(jī)動(dòng)車以二輪車為主，平衡性較差，缺乏保護(hù)措施，通常在交通沖突中屬于受傷害更....

本文編號(hào)：4018261