隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,城市軌道交通系統(tǒng)以其運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、準(zhǔn)點(diǎn)性好、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)在公共交通運(yùn)輸方面發(fā)揮日益重要的作用。城市軌道交通運(yùn)營中斷會(huì)增加乘客的出行延誤,導(dǎo)致大量乘客滯留車站,造成安全隱患,需要及時(shí)采取應(yīng)急響應(yīng)措施疏散和轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。本文研究城市軌道交通受突發(fā)事件影響而導(dǎo)致運(yùn)營中斷后的應(yīng)急公交接駁相關(guān)問題,以期通過地面公交的聯(lián)動(dòng)配合控制突發(fā)中斷的影響范圍,減少乘客的出行延誤,維持公共交通運(yùn)輸?shù)闹刃�。分析了城市軌道交通突發(fā)事件的原因,將突發(fā)事件造成的運(yùn)營中斷分為單點(diǎn)式突發(fā)中斷和多線式突發(fā)中斷,基于地面公交機(jī)動(dòng)靈活、調(diào)度方便、運(yùn)行速度快等特點(diǎn),選擇其作為軌道交通突發(fā)中斷后的客流疏散工具,歸納總結(jié)了突發(fā)運(yùn)營中斷下的應(yīng)急響應(yīng)策略。對(duì)地面常規(guī)公交的剩余運(yùn)能進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)可以利用軌道交通中斷區(qū)間周邊的公交剩余運(yùn)能疏散部分乘客,對(duì)該方法可節(jié)約的應(yīng)急公交調(diào)度成本進(jìn)行測(cè)算,通過實(shí)際案例驗(yàn)證其可行性。對(duì)受到城市軌道交通突發(fā)運(yùn)營中斷影響的客流進(jìn)行研究,通過分析突發(fā)運(yùn)營中斷后受影響乘客數(shù)量及車站內(nèi)滯留乘客密度的變化情況,結(jié)合地面常規(guī)公交的剩余運(yùn)能,確定應(yīng)急公交接駁服務(wù)的啟動(dòng)條件。對(duì)單點(diǎn)式及多線式...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1事故發(fā)生在線路端點(diǎn)車站示意圖

爆炸甚至恐怖襲擊等嚴(yán)重影響軌道交通運(yùn)營秩序，危害乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的事件。表2-1城市軌道交通突發(fā)事件原因分類表類型發(fā)生原因具體事例設(shè)備故障車輛、軌道、信號(hào)、機(jī)電等設(shè)備故障接觸網(wǎng)斷電、信號(hào)故障自然災(zāi)害不可抗拒的極端天氣或自然災(zāi)害雨水倒灌車站、臺(tái)風(fēng)、雷擊社會(huì)安全蓄意....

圖2-2事故發(fā)生在線路中間非換乘車站示意圖

圖2-2事故發(fā)生在線路中間非換乘車站示意圖3）發(fā)生在線路的中間換乘車站如圖2-3所示，軌道交通車站9發(fā)生突發(fā)事件，由于該站是換乘車站，通常來說進(jìn)站客流量大，且乘客出行OD分布復(fù)雜，如果中斷僅涉及單條線路，那么會(huì)影響在車站乘坐該條線路的乘客，如果突發(fā)中斷導(dǎo)致多條線....

圖2-3事故發(fā)生在線路中間換乘車站示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文圖2-2事故發(fā)生在線路中間非換乘車站示意圖3）發(fā)生在線路的中間換乘車站如圖2-3所示，軌道交通車站9發(fā)生突發(fā)事件，由于該站是換乘車站，通常來說進(jìn)站客流量大，且乘客出行OD分布復(fù)雜，如果中斷僅涉及單條線路，那么會(huì)影響在車站乘坐該條線路....

圖2-4應(yīng)急接駁公交示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文逐個(gè)�？�，而補(bǔ)充接駁公交是在開行基本接駁公交的基礎(chǔ)上，為了減少乘客的出行延誤，提高疏散效率而開設(shè)的連接特定車站的直達(dá)公交。如圖2-4所示對(duì)于單點(diǎn)式突發(fā)中斷，本文選擇利用基本接駁公交的方式對(duì)滯留乘客進(jìn)行疏散而對(duì)于多線式突發(fā)中斷，由于涉及的車站較多，....

本文編號(hào)：4015833