發(fā)布時間：2024-11-20 20:57

　　隨著中國的經濟增長和城市化進程的不斷發(fā)展,如何發(fā)展公共交通成為了一個重中之重的問題,而在“可持續(xù)交通”的口號號召下,城市公共自行車的發(fā)展也扮演著越來越重要的角色。公共自行車作為大眾出行的普遍選擇之一,可以減少城市擁堵、環(huán)境污染、資源浪費等問題,為人們的出行做出了巨大的貢獻,但是公共自行車也涉及到一系列管理、運營、調度、分配和優(yōu)化等問題,其中,車輛的調度問題一直是城市公共自行車系統(tǒng)的重點研究問題,通過科學的調度,可以完成更合理的投放,達到更好的“借還車”需求。本文以公共自行車站點的存量數據為基礎,通過建模和算法運算,對各個站點進行重新調度計算,使其達到更好的調度運營效果,主要研究內容如下:(1)針對公共自行車站點的歷史數據,對各個站點的初始最佳庫存水平進行估算。首先引入并估算各個站點的懲罰函數,作為起始庫存水平的函數,其次是計算整個公共自行車系統(tǒng)的總罰值、以最小化各站點的存量水平,最后建立非線性規(guī)劃,來保證在重新調度前、后,公共自行車系統(tǒng)中自行車總數的不變性。(2)基于以上的計算結果,完成對公共自行車的靜態(tài)再分配研究,重點研究公共自行車在靜態(tài)再分配操作后的站點最優(yōu)庫存水平的估計,針對靜態(tài)再...

【文章頁數】：62 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景和研究意義
    1.2 國內外研究現狀
        1.2.1 站點庫存水平
        1.2.2 重新調度運營系統(tǒng)
        1.2.3 國內外研究現狀總結
    1.3 研究內容
        1.3.1 研究內容與方法
        1.3.2 研究目的
    1.4 論文結構與技術路線
第二章 公共自行車站點的庫存水平估算
    2.1 站點庫存水平的符號定義與方法介紹
        2.1.1 關于庫存水平估算的符號定義
        2.1.2 關于庫存水平的估算方法
    2.2 站點庫存水平的向量及函數定義
        2.2.1 懲罰函數的估計
        2.2.2 非線性規(guī)劃的建立
    2.3 數值實驗及其結果分析
        2.3.1 數值實驗
        2.3.2 實驗結果分析
    2.4 本章小結
第三章 公共自行車系統(tǒng)中的靜態(tài)再分配模型
    3.1 靜態(tài)再分配問題及其符號定義
    3.2 受時間限制下的靜態(tài)自行車重新分配模型(ResSBRM)
    3.3 放寬時間限制的靜態(tài)自行車重新調度分配模型(RelSBRM)
    3.4 本章小結
第四章 靜態(tài)再分配模型中的啟發(fā)式算法和案例分析
    4.1 靜態(tài)再分配模型中的啟發(fā)式算法
        4.1.1 符號定義
        4.1.2 總體框架
        4.1.3 聚類分析
        4.1.4 路徑規(guī)劃
    4.2 公共自行車網絡的案例分析
        4.2.1 啟發(fā)式算法和數學分析的最優(yōu)解對比
        4.2.2 實際案例分析
    4.3 本章小結
第五章 結論與展望
    5.1 總結
    5.2 論文創(chuàng)新點
    5.3 未來展望
致謝
參考文獻
作者簡介、在讀期間發(fā)表論文與參與科研情況



本文編號：4012345