本文分析了城市快速路瓶頸處交通流的運(yùn)行特征,探究了換道行為對(duì)瓶頸處交通流失效的影響,并據(jù)此建立了考慮換道行為的瓶頸處交通流失效概率預(yù)測(cè)模型。基于移動(dòng)瓶頸模型分析了換道車輛對(duì)目標(biāo)車道車輛運(yùn)行的影響。認(rèn)為當(dāng)換道車輛速度小于目標(biāo)車道車輛的運(yùn)行速度時(shí),換道車輛換至目標(biāo)車道后將成為慢行車,形成移動(dòng)瓶頸,影響目標(biāo)車道其他車輛的通行。通過(guò)全速度差模型對(duì)簡(jiǎn)化后的換道行為進(jìn)行了仿真分析。研究發(fā)現(xiàn),存在換道慢行車時(shí),前后車速度差較大,擾動(dòng)變化劇烈,交通流運(yùn)行狀態(tài)更加不穩(wěn)定。模型仿真表明換道行為是導(dǎo)致道路瓶頸處交通流由穩(wěn)定狀態(tài)向不穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)換的重要影響因素。通過(guò)突變理論證明,交通流通過(guò)道路瓶頸時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)可以利用尖點(diǎn)型突變模型描述,即交通流通過(guò)道路瓶頸時(shí)發(fā)生的速度“大幅度下降”并非偶然現(xiàn)象。它是當(dāng)交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),狀態(tài)變量隨控制變量變化產(chǎn)生的一種必然結(jié)果,即瓶頸處交通流速度的變化具有突變性。如果將瓶頸路段交通流考慮為車輛組成的隊(duì)列,那么可把車輛運(yùn)行速度在隊(duì)列中的變化視作不連續(xù)的速度變化過(guò)程,即車輛在車隊(duì)中的速度變化具有非連續(xù)性。根據(jù)上述對(duì)換道行為和瓶頸處交通流運(yùn)行特征的分析,建立了基于車輛換道行為的瓶頸...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 問(wèn)題提出
    1.2 研究目標(biāo)
    1.3 研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 換道行為影響及瓶頸處交通流特性分析
        1.3.2 瓶頸處交通流失效概率預(yù)測(cè)模型建立與求解
    1.4 技術(shù)路線
    1.5 章節(jié)介紹
第2章 研究綜述
    2.1 交通流失效
    2.2 換道模型
第3章 換道行為與瓶頸處交通流特性分析
    3.1 基于移動(dòng)瓶頸的換道行為影響分析
        3.1.1 移動(dòng)瓶頸理論
        3.1.2 基于移動(dòng)瓶頸的換道行為影響仿真分析
    3.2 瓶頸處交通流速度變化特性分析
        3.2.1 突變理論
        3.2.2 數(shù)據(jù)描述
        3.2.3 基于尖點(diǎn)型突變的瓶頸處交通流速度特性
第4章 瓶頸處交通流失效概率預(yù)測(cè)模型
    4.1 交通流失效
    4.2 瓶頸隊(duì)列形成模型
        4.2.1 瓶頸隊(duì)列定義
        4.2.2 考慮換道行為的瓶頸隊(duì)列形成模型
        4.2.3 模型建立
    4.3 基于馬爾科夫鏈的速度轉(zhuǎn)移模型
        4.3.1 換道情況下車輛速度轉(zhuǎn)移的馬爾科夫性驗(yàn)證
        4.3.2 速度轉(zhuǎn)移模型
    4.4 基于換道行為的瓶頸處交通流失效概率預(yù)測(cè)模型
第5章 基于VISSIM的模型有效性驗(yàn)證
    5.1 基于VISSIM的瓶頸路段仿真
    5.2 交通流失效概率觀測(cè)值求解算法
    5.3 期望速度分布估計(jì)
        5.3.1 參數(shù)估計(jì)
        5.3.2 求解與驗(yàn)證
    5.4 交通流失效概率預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證
        5.4.1 瓶頸隊(duì)列形成概率分布
        5.4.2 瓶頸處交通流失效概率分布
        5.4.3 敏感性分析
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：4008249