由于軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn),是目前解決城市交通擁堵及緩解交通壓力最有效的方法之一,國內(nèi)已有數(shù)十個(gè)城市已建或正在建設(shè)其軌道交通系統(tǒng)。然而,軌道交通網(wǎng)絡(luò)一旦建設(shè)完成很難再進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)因?yàn)橥顿Y需求和建設(shè)成本巨大,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、可達(dá)性、靈活性都難以達(dá)到常規(guī)公交的水平,因此,軌道交通系統(tǒng)必須依靠公交系統(tǒng)作為有效補(bǔ)充,才會(huì)最大程度地發(fā)揮其運(yùn)能優(yōu)勢。但是,由于在城市公共交通的初期規(guī)劃中,往往沒有將軌道交通考慮在內(nèi),導(dǎo)致軌道交通和公交系統(tǒng)之間缺乏協(xié)作性,兩者的線路可能會(huì)有所重合,以致降低了軌道交通的集散效率。為了實(shí)現(xiàn)城市公共交通資源利用的最大化以及交通系統(tǒng)的高效運(yùn)行,本文開展了服務(wù)軌道交通的接運(yùn)公交候選路線生成及布局優(yōu)化的研究工作,取得了以下主要研究成果:(1)確立了服務(wù)軌道交通的接運(yùn)公交候選路線集合的生成方法。首先需要確定接運(yùn)公交線路的首末站、中途站等控制點(diǎn),對(duì)此,本文從及時(shí)集散換乘客流的角度出發(fā),以軌道交通各個(gè)站點(diǎn)與周圍公交的運(yùn)能匹配度為依據(jù),確定了接運(yùn)路線的軌道接運(yùn)站,并以此為基礎(chǔ),在軌道接運(yùn)站的接運(yùn)范圍內(nèi)選取候選路線的中途站及末站,接著運(yùn)用站臺(tái)間距要合理、遠(yuǎn)離搜索起點(diǎn)、...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線
2 軌道交通與接運(yùn)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化理論
    2.1 城市軌道交通與接運(yùn)公交定義
    2.2 軌道交通與接運(yùn)公交的相互關(guān)系
        2.2.1 軌道交通與接運(yùn)公交特性
        2.2.2 軌道交通與接運(yùn)公交的功能定位
    2.3 接運(yùn)公交與軌道交通的協(xié)調(diào)
        2.3.1 乘客選擇接運(yùn)方式的影響因素
        2.3.2 接運(yùn)公交與軌道交通協(xié)調(diào)的內(nèi)涵
    2.4 服務(wù)軌道交通的接運(yùn)公交路線布設(shè)流程
    2.5 本章小結(jié)
3 接運(yùn)公交候選路線的生成
    3.1 軌道交通站點(diǎn)接運(yùn)服務(wù)區(qū)域分析
        3.1.1 城市軌道交通站點(diǎn)分類
        3.1.2 軌道交通站點(diǎn)接運(yùn)服務(wù)范圍
    3.2 接運(yùn)公交站點(diǎn)集的生成
        3.2.1 比選軌道交通站點(diǎn)
        3.2.2 選取接運(yùn)中途站
        3.2.3 確定接運(yùn)路線末站
    3.3 接運(yùn)公交候選路線的生成
        3.3.1 候選路徑生成的啟發(fā)式規(guī)則
        3.3.2 候選路線生成步驟
    3.4 本章小結(jié)
4 接運(yùn)公交線網(wǎng)布局優(yōu)化
    4.1 問題描述
    4.2 優(yōu)化模型
        4.2.1 模型假設(shè)
        4.2.2 模型構(gòu)建
    4.3 模型的求解算法
        4.3.1 求解算法分類
        4.3.2 接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的遺傳算法設(shè)計(jì)
    4.4 本章小結(jié)
5 實(shí)例分析
    5.1 蘇州市軌道交通2號(hào)線概況
        5.1.1 站點(diǎn)類型劃分
        5.1.2 站點(diǎn)客流特征
        5.1.3 沿線公交概況
    5.2 生成接運(yùn)公交站點(diǎn)集
        5.2.1 基于運(yùn)能匹配度的軌道交通站點(diǎn)比選
        5.2.2 中途站及末站的確定
    5.3 候選路線生成
    5.4 線網(wǎng)布局優(yōu)化
        5.4.1 模型參數(shù)
        5.4.2 模型求解
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：4008194