近年來,為了進(jìn)一步滿足我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,隧道工程的建設(shè)也邁上了新的臺階,不斷向更為復(fù)雜的地質(zhì)條件發(fā)起了挑戰(zhàn),隧道開挖過程中遇到的地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道的數(shù)量也大量增加。本文在對現(xiàn)有研究成果歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上,通過采用MIDAS/GTS NX有限元軟件對多種工況下的地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道的施工全過程展開三維動態(tài)數(shù)值模擬研究。以期對地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性及其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性有更為深入和明確的認(rèn)識。主要內(nèi)容如下:(1)針對不同隧道施工方法下,開挖順序與支護(hù)步驟差異導(dǎo)致圍巖應(yīng)力重分布的不同,借助MIDAS/GTS NX有限元軟件分別對地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道在全斷面法施工和上下臺階法施工時的施工全過程展開三維動態(tài)數(shù)值模擬研究,分析不同施工方法對地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性及初期支護(hù)力學(xué)特性所產(chǎn)生的影響并給出相應(yīng)施工建議。(2)針對隧道圍巖的結(jié)構(gòu)性質(zhì),基于不同的隧道圍巖分界面傾斜角度,建立多個三維數(shù)值模型。對圍巖分界面傾角有所差別下的多個三維數(shù)值模型的施工全過程進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算并對計(jì)算結(jié)果展開比較分析,對地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道在不同的圍巖分界面傾角下圍巖穩(wěn)定性及其初期支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性的影響進(jìn)行系統(tǒng)性研究。(3...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-12013-2017我國鐵路營業(yè)里程

圖1-12013-2017我國鐵路營業(yè)里程圖1-22013-2017我國公路總里程在山嶺地區(qū)修建公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施時，與以往傳統(tǒng)的通過修建環(huán)山路越過山嶺帶的方式相比較，通過修建隧道的方式，一方面可以大大減少路線的總里

圖1-22013-2017我國公路總里程

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圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖

圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖的各向異性以及不連續(xù)性，導(dǎo)致其自重應(yīng)力無法近巖體是各向同性的連續(xù)體來展開估算。在這

圖2.2彈塑性本構(gòu)關(guān)系示意圖

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本文編號：4002789