地質(zhì)構(gòu)造偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性及初期支護(hù)力學(xué)特性研究
【文章頁數(shù)】:83 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1-12013-2017我國鐵路營業(yè)里程
圖1-12013-2017我國鐵路營業(yè)里程圖1-22013-2017我國公路總里程在山嶺地區(qū)修建公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施時,與以往傳統(tǒng)的通過修建環(huán)山路越過山嶺帶的方式相比較,通過修建隧道的方式,一方面可以大大減少路線的總里
圖1-22013-2017我國公路總里程
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圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖
圖2.1各向同性巖體自重應(yīng)力計(jì)算示意圖的各向異性以及不連續(xù)性,導(dǎo)致其自重應(yīng)力無法近巖體是各向同性的連續(xù)體來展開估算。在這
圖2.2彈塑性本構(gòu)關(guān)系示意圖
圖2.2彈塑性本構(gòu)關(guān)系示意圖彈塑性模型中的屈服準(zhǔn)則分為很多種,在本文中,采爾—庫倫(Mohr—Coulomb)彈塑性屈服準(zhǔn)則。彈塑性屈服準(zhǔn)則的實(shí)質(zhì)為剪應(yīng)力強(qiáng)度理論,即當(dāng)材料截面上,當(dāng)剪應(yīng)力的值達(dá)到該截面剪應(yīng)力極限最大值破壞。而在MIDAS/GTSNX有限元軟件中,模型材....
本文編號:4002789
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