發(fā)布時(shí)間：2024-05-11 23:58

　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,地鐵作為解決城市道路擁擠、環(huán)境污染問題的一種有效交通工具越來越受到人們的推崇。對于許多市民來說,乘坐地鐵是日常生活中不可缺少的一部分。地鐵車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究,不僅能確保車輛正常行駛的安全性,而且還能降低生產(chǎn)成本、減少能耗。本文首先介紹了國內(nèi)外不銹鋼車體的發(fā)展?fàn)顩r以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展歷史,不銹鋼車體是我國城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)重要方向,對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化,是車體輕量化、現(xiàn)代化的重要手段。然后以某A型地鐵不銹鋼車體為研究對象,根據(jù)有限元理論,利用HyperMesh軟件對其進(jìn)行有限元建模與仿真分析。結(jié)果表明,此車體靜強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和模態(tài)均符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。對仿真結(jié)果進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)車體側(cè)墻存在冗余焊點(diǎn)、車頂和底架梁結(jié)構(gòu)仍有設(shè)計(jì)余量。最后,利用OptiStruct軟件,一方面對側(cè)墻直徑為6.0mm的焊點(diǎn)單元進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,以優(yōu)化結(jié)果作為依據(jù),考慮焊接工藝與工程實(shí)際等,人為的改進(jìn)側(cè)墻的焊點(diǎn)布局,相比于原始設(shè)計(jì)方案,優(yōu)化改進(jìn)后側(cè)墻焊點(diǎn)數(shù)量減少960個(gè)。另一方面,對車頂和底架的梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸優(yōu)化,優(yōu)化后減小了車頂彎梁、底架大橫梁和小橫梁的板材厚度,同時(shí)改進(jìn)...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１整車幾何模型??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??

?第二章車體結(jié)構(gòu)與有限元模型的建立???２．１．２車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)??本文車體以中間車為研宄對象，采用薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車體由底架、側(cè)墻、??車頂、端墻及車體附件組成。各部件之間的連接大多采用電阻點(diǎn)焊形式，車體的外形為??鼓形斷面。整車幾何模型如圖２．１所示。??圖２．１整車幾何....

圖２．２底架幾何模型??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???圓＿｜畫｜？＿＿??圖２．２底架幾何模型??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｃｈａｓｓｉｓ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??（２）側(cè)墻結(jié)構(gòu)??車體側(cè)墻由上邊梁、側(cè)墻板、內(nèi)層筋板、門立柱、窗立柱、乙型柱和側(cè)墻橫梁等焊??接而成，側(cè)墻一側(cè)設(shè)有５個(gè)車門、....

圖２．４內(nèi)層筋板?圖２．５焊接接頭??Ｆｉｇ．?２．４?Ｔｈｅ?ｉｎｎｅｒ?ｒｅｉｎｆｏｒｃｉｎｇ?ｐｌａｔｅ?Ｆｉｇ．?２．５?Ｔｈｅ?ｗｅｌｄｅｄ?ｊｏｉｎｔ??８??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???圓＿｜畫｜？＿＿??圖２．２底架幾何模型??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｃｈａｓｓｉｓ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??（２）側(cè)墻結(jié)構(gòu)??車體側(cè)墻由上邊梁、側(cè)墻板、內(nèi)層筋板、門立柱、窗立柱、乙型柱和側(cè)墻橫梁等焊??接而成，側(cè)墻一側(cè)設(shè)有５個(gè)車門、....

圖２．６車頂幾何模型??Ｆｉｇ．?２．６?Ｔｈｅ?ｒｏｏｆｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??

?第二章車體結(jié)構(gòu)與有限元模型的建立???（３）車頂結(jié)構(gòu)??車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁和空調(diào)機(jī)組安裝座等組成，車頂幾何模型如??圖２．６所示。車頂?shù)囊晃欢撕投欢烁饔幸粋�(gè)空調(diào)機(jī)組安裝座，主要由平頂板、縱向加??強(qiáng)梁和一些吊座等組成，用以安裝空調(diào)機(jī)組。車頂彎梁沿車體縱向分布，....

本文編號：3970558