發(fā)布時(shí)間：2024-04-27 04:12

　　近年來(lái),高速列車的快速建設(shè)與使用,給各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)注入了新的活力,但是與此同時(shí),高速列車轉(zhuǎn)向架部位大量的積雪,是全世界多雪地區(qū)列車運(yùn)行時(shí)都需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。轉(zhuǎn)向架區(qū)域大量積雪可能導(dǎo)致列車氣動(dòng)外形的改變,進(jìn)而可能引起附加力或者風(fēng)振效應(yīng),而且轉(zhuǎn)向架重要零部件上的積雪有可能導(dǎo)致這些零件不能正常工作,嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行的安全性。本文在充分考察掌握國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究基礎(chǔ)后,提出了基于傳統(tǒng)覆雪試驗(yàn)和模擬工作的改進(jìn),并進(jìn)一步做了相關(guān)的減防雪措施探索工作。首先,本文利用立方體和圓柱體兩個(gè)簡(jiǎn)單模型進(jìn)行了覆雪試驗(yàn)�？紤]到轉(zhuǎn)向架部位各部件的形狀特征及其流場(chǎng)特性,設(shè)計(jì)了這兩個(gè)簡(jiǎn)單模型,并利用哈爾濱冬季低溫條件,在低溫直流風(fēng)洞中用真實(shí)雪顆粒進(jìn)行了簡(jiǎn)單模型覆雪試驗(yàn),得出了兩個(gè)簡(jiǎn)單模型的覆雪分布規(guī)律。其次,對(duì)傳統(tǒng)模擬方案進(jìn)行了改進(jìn)和參數(shù)分析。利用離散相模型進(jìn)行了同條件下的簡(jiǎn)單模型覆雪模擬,通過(guò)之前的簡(jiǎn)單模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果的對(duì)比改進(jìn)完善了模擬方案中顆粒判別準(zhǔn)則的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)———閾值摩擦速度,并在此改進(jìn)的覆雪模擬方案下,進(jìn)行了基于球體模型的覆雪參數(shù)化分析,以探究風(fēng)速與風(fēng)向角兩個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)覆雪分布的影響。最后,對(duì)轉(zhuǎn)向架...

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1列車在

賾謖廡┪侍庠躚?跋熗諧翟誦邪踩??約叭綰謂餼穌廡?問(wèn)題，一直以來(lái)都是專家學(xué)者從高速列車和一些普通列車從研發(fā)階段到投入使用階段都需要研究的課題[3]。其中之一，就是風(fēng)雪對(duì)列車運(yùn)行安全的影響[4]，尤其在我國(guó)北方各地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，很多線路上的列車都受到了不同程度的風(fēng)雪極端天氣的困擾....

圖1-3常見

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文-4-c）改造裙板減雪法d）沿鐵路加設(shè)擋雪裝置圖1-3常見除雪防雪措施1.2寒區(qū)高速列車轉(zhuǎn)向架部位覆雪研究及其相關(guān)理論的發(fā)展現(xiàn)狀由于高速列車的高技術(shù)性與應(yīng)用時(shí)間比較短的特征，所以國(guó)內(nèi)外對(duì)于列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域覆雪研究起步比較晚，而且僅限于能夠量產(chǎn)出高鐵及其....

圖1-4研究?jī)?nèi)容框架

第1章緒論-11-在改進(jìn)之后的模擬方案的基礎(chǔ)上，對(duì)簡(jiǎn)單模型（球體模型）進(jìn)行分工況（變量為風(fēng)速和風(fēng)向角）的覆雪模擬，研究不同工況下簡(jiǎn)單模型表面的覆雪分布形態(tài)特征，探索不同因素對(duì)覆雪的影響，為列車覆雪模擬研究和設(shè)計(jì)減防雪措施提供數(shù)據(jù)參考。（4）轉(zhuǎn)向架、列車整車覆雪模擬研究本章將利用前....

圖2-1試驗(yàn)方案示意圖

第2章簡(jiǎn)單模型覆雪試驗(yàn)-13-第2章簡(jiǎn)單模型覆雪試驗(yàn)2.1引言由于國(guó)內(nèi)外研究高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域覆雪現(xiàn)象時(shí)間比較短，對(duì)于該區(qū)域堆雪機(jī)理研究不深入，目前也沒有文獻(xiàn)能全面揭開轉(zhuǎn)向架區(qū)域雪堆積或者類似覆雪現(xiàn)象的機(jī)理，所以主流的研究主要采取簡(jiǎn)單模型（簡(jiǎn)單模型）覆雪試驗(yàn)和相同條件下的模擬結(jié)合....

本文編號(hào)：3965337