隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求日益增加,高速公路將大量修建。由于我國山嶺眾多,地形高差起伏較大,隧道工程被廣泛運用。難免出現(xiàn)了一些特殊的隧道形式,地形偏壓隧道便是其中的一種。當前偏壓隧道的判定只有鐵路上的判定標準,相比鐵路隧道,公路隧道在斷面形式、尺寸上都不盡相同,因此,使用鐵路隧道規(guī)范對公路偏壓隧道的判定存在不足。本文以模型試驗的方式對地形偏壓隧道的偏壓程度判定開展研究,并對不同偏壓程度狀態(tài)下二襯穩(wěn)定性進行分析。(1)依據(jù)相似定理制作隧道模型,使用7組千斤頂對隧道模型施加偏壓,以模擬各種地形偏壓條件,按每種地形偏壓條件加壓完成后,監(jiān)測各地形偏壓條件下徑向圍巖應(yīng)力及初襯與二襯間應(yīng)力。利用隧道各對稱位置的圍巖徑向應(yīng)力定義偏壓系數(shù),以偏壓系數(shù)衡量隧道的偏壓程度,最終做出地形偏壓隧道偏壓程度判定表。(2)采用荷載結(jié)構(gòu)法,對不同偏壓程度狀態(tài)下二襯穩(wěn)定性及變形情況進行數(shù)值模擬分析,分析的結(jié)果為輕微偏壓及稍嚴重偏壓各單元安全系數(shù)均符合設(shè)計要求,嚴重偏壓情況下個別部位二襯存在不穩(wěn)定單元,主要分布于拱頂及深埋側(cè)拱肩。水平最大位移與豎直最大位移隨著偏壓程度的增加而變大,豎直最大位移出現(xiàn)在拱頂,水平最大位移出現(xiàn)...

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1文章研究線路圖

路偏壓隧道判定研究同的偏壓荷載以模擬不同地面坡角與埋深偏壓系數(shù)，以衡量隧道各位置的偏壓程度地面坡角及埋深的變化，結(jié)合各地形偏壓路地形偏壓隧道判定方法。二襯位移及內(nèi)力分析及對二襯厚度、配偏壓程度均選取一種對應(yīng)的地形偏壓條件準對不同厚度二襯及配筋情況進行分析。條件下計算滿足設(shè)計要求的....

圖2.1地應(yīng)力場示意圖

在區(qū)域構(gòu)造應(yīng)力經(jīng)長期地殼運動以基本釋放，殘留較小。因此地應(yīng)力按圍巖自重應(yīng)力場模擬，這也是地形偏壓隧道最不利向的自重應(yīng)力σ1最大，σ1大小取決于埋深，其計算式如下：Hy1·······························，σ1為最大主應(yīng)力（MPa）；σy為....

圖2.4巖石三軸壓縮試驗距

驗確定試樣彈性模量（E）、粘聚力（C）、摩擦角（φ）、抗壓強時，先將鐵砂、金剛砂及水泥按既定比例攪拌均勻，然后放入水之后分五次放入模具中，每次均需擊實儀擊實并打毛。兩天拆模水養(yǎng)護七天。圖2.2120目白剛玉圖2.3Φ50*100試樣

圖2.540目鐵砂

驗確定試樣彈性模量（E）、粘聚力（C）、摩擦角（φ）、抗壓強時，先將鐵砂、金剛砂及水泥按既定比例攪拌均勻，然后放入水之后分五次放入模具中，每次均需擊實儀擊實并打毛。兩天拆模水養(yǎng)護七天。圖2.2120目白剛玉圖2.3Φ50*100試樣

本文編號：3960759