隨著我國城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,城市軌道交通呈現(xiàn)出多線路同時運營的網絡化形式。在網絡化運營的背景下,各線路之間聯(lián)系更加緊密,各線路開行計劃的單獨編制和協(xié)調調度已無法滿足線網協(xié)同管理的新需求,影響城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展。本文根據(jù)城市軌道交通網絡特性,以深圳地鐵為例,構建城市軌道交通網絡列車銜接評估模型和銜接優(yōu)化模型,并基于優(yōu)化模型特點設計求解算法,分別對深圳地鐵網絡列車銜接水平進行評估和優(yōu)化。具體如下:首先,為了科學客觀的對城市軌道交通網絡銜接水平進行評估和優(yōu)化,本文對軌道交通網絡特性展開了充分研究。以深圳地鐵為例,運用復雜網絡理論對網絡靜態(tài)結構特性進行分析,根據(jù)客流數(shù)據(jù)展開對深圳軌道交通網絡動態(tài)特性研究。根據(jù)網絡的特性分析,發(fā)現(xiàn)度、介數(shù)等參數(shù)值較大的站點對網絡結構穩(wěn)定性影響較大;由于網線客流在時空分布差異較大,少數(shù)站點承擔了大部分的線網客流。本文將這類站點定義為網絡中的重點站,在評估和優(yōu)化研究時給予優(yōu)先考慮。其次,根據(jù)對軌道交通網絡的特性分析,展開對列車銜接水平的影響因素研究。從網絡結構、客流動態(tài)、開行特性三個方面,建立線網列車銜接水平評估體系。以深圳地鐵為例,運用模糊層次分析法對...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1深圳地鐵線路圖

網絡化城市軌道交通列車銜接評估與優(yōu)化研究-以深圳地鐵為例中國鐵道科學研究院11緒論1.1研究背景隨著我國經濟水平的大幅度提升，為了緩解居民出行的擁堵現(xiàn)象，提倡綠色出行理念，城市軌道交通系統(tǒng)近幾年在各大中型城市得到了迅速發(fā)展。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示截至2019年上半年[1]，中國內地城....

圖2-2深圳地鐵日均客運量變化

網絡化城市軌道交通列車銜接評估與優(yōu)化研究-以深圳地鐵為例中國鐵道科學研究院13日均客運量逾298.66萬人次，具體數(shù)據(jù)如下圖2-1,2-2所示。86699930661093101445131637020200004000060000800001000001200001400001....

圖2-3網絡節(jié)點度分布圖

網絡化城市軌道交通列車銜接評估與優(yōu)化研究-以深圳地鐵為例中國鐵道科學研究院15表2-3網絡節(jié)點度情況表Table2-3TheNetworkNodeDegree序號車站名稱節(jié)點度1車公廟站82福田站53深圳北44大劇院站45會展中心站46購物公園站47世界之窗站48前海灣站49市民....

圖2-5網絡中邊介數(shù)分布圖

網絡化城市軌道交通列車銜接評估與優(yōu)化研究-以深圳地鐵為例中國鐵道科學研究院17個節(jié)點所承擔的平均負荷較小，網絡結構可靠性較高。而網絡中各節(jié)點介數(shù)的差異性加大，因此要對介數(shù)較大的節(jié)點重點關注，即關注網絡中的換乘站點，尤其是多線路換乘站，這與我們前期的預想基本一致。（3）邊介數(shù)復雜網....

本文編號：3948921