發(fā)布時(shí)間：2024-04-02 05:01

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,地鐵在許多城市大規(guī)模出現(xiàn),因其便捷、舒適、安全的特點(diǎn),逐漸成為人們主要的出行交通方式。地鐵建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程,規(guī)模大、工期長(zhǎng)、隱蔽性強(qiáng)、參與主體多,各個(gè)施工環(huán)節(jié)都存在著巨大的安全隱患。同時(shí)和國(guó)外相比,我國(guó)地鐵發(fā)展歷程還比較短暫,相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)比較缺乏,因此在城市地鐵施工過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制至關(guān)重要,在某種程度上對(duì)于施工安全事故的引發(fā)起著決定作用。論文首先對(duì)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)地分析,同時(shí)深入研究地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)等一系列內(nèi)容;然后針對(duì)論文選取的模糊物元綜合評(píng)價(jià)法,總結(jié)其概念、原理以及計(jì)算步驟;并根據(jù)地鐵建設(shè)特點(diǎn)和實(shí)際施工情況,有針對(duì)性的選取重要的評(píng)價(jià)指標(biāo),建立相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系;最后以鄭州地鐵2號(hào)線二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)施工項(xiàng)目為研究背景,據(jù)此建立基于模糊物元綜合評(píng)價(jià)的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,展開(kāi)論文實(shí)例的研究。在傳統(tǒng)的計(jì)算方法中多采用專(zhuān)家打分法來(lái)確定權(quán)重,但此方法因評(píng)價(jià)專(zhuān)家的認(rèn)知程度不同多具有很強(qiáng)的人為主觀性,因而論文中采用客觀性相對(duì)較強(qiáng)的AHP-熵權(quán)法來(lái)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。首先運(yùn)用AHP-...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題的提出
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
2 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理
    2.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論
        2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)定義
        2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理含義
        2.1.3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
        2.1.4 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)屬性
        2.1.5 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理
    2.2 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理
        2.2.1 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理特點(diǎn)
        2.2.2 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理重難點(diǎn)
        2.2.3 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程
3 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    3.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別理論
        3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別定義
        3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程
        3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法
    3.2 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        3.2.1 荷載風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        3.2.2 盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        3.2.3 自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    3.3 鄭州地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)匯總
4 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    4.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)定義
        4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程
        4.1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法
    4.2 基于模糊物元的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
        4.2.1 模糊物元的基本原理
        4.2.2 運(yùn)用AHP-熵值法計(jì)算權(quán)重
        4.2.3 基于歐式貼近度的模糊物元評(píng)價(jià)步驟
5 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    5.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)理論
        5.1.1 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)定義
        5.1.2 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略
    5.2 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)體系
        5.2.1 信息管理系統(tǒng)
        5.2.2 安全視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)
        5.2.3 安全預(yù)警系統(tǒng)
        5.2.4 雙重監(jiān)控系統(tǒng)
        5.2.5 工程保險(xiǎn)
6 實(shí)例研究
    6.1 工程概況
        6.1.1 鄭州地鐵2號(hào)線工程簡(jiǎn)介
        6.1.2 工程地質(zhì)條件
        6.1.3 水文地質(zhì)條件
    6.2 基于歐式貼近度的模糊物元綜合評(píng)價(jià)模型
        6.2.1 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        6.2.2 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集
        6.2.3 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)評(píng)語(yǔ)集
        6.2.4 確定歐式貼近度分界點(diǎn)
        6.2.5 基于歐式貼近度的模糊物元評(píng)價(jià)
    6.3 鄭州地鐵2號(hào)線盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        6.3.1 盾構(gòu)進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        6.3.2 盾構(gòu)下穿鐵路既有線路施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        6.3.3 盾構(gòu)下穿河流施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        6.3.4 盾構(gòu)下穿地下管線施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
7 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 鄭州地鐵2號(hào)線二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)施工指標(biāo)選取調(diào)查問(wèn)卷
附錄B 鄭州地鐵2號(hào)線二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)調(diào)查問(wèn)卷
附錄C 鄭州地鐵2號(hào)線二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)施工指標(biāo)權(quán)重調(diào)查問(wèn)卷
攻讀學(xué)位期間的研究成果



本文編號(hào)：3945857