現(xiàn)有道路改擴(kuò)建已成為提高道路通行能力、適應(yīng)交通量增長(zhǎng)和社會(huì)需求的主要措施。然而對(duì)既有軟基道路進(jìn)行擴(kuò)建,老路基會(huì)受到新建路基及車輛荷載等附加荷載作用而產(chǎn)生沉降變形,進(jìn)而新老路基之間產(chǎn)生差異沉降,嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致道路破壞。為確保道路改擴(kuò)建工程質(zhì)量,新建道路和既有道路的路基變形特性,新老路基的差異沉降及沉降預(yù)測(cè)是軟基道路改擴(kuò)建工程需要關(guān)注的問題。本文以泡沫輕質(zhì)土在江門區(qū)域禮睦路擴(kuò)建工程中應(yīng)用為背景,采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論分析、室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對(duì)既有軟基道路擴(kuò)建工程中泡沫輕質(zhì)土置換軟土路基的變形規(guī)律、泡沫輕質(zhì)土換填厚度及軟土路基的沉降特性進(jìn)行研究,為泡沫輕質(zhì)土在道路擴(kuò)建工程中應(yīng)用提供理論上依據(jù)。本文完成的主要工作和研究成果如下:(1)通過對(duì)擴(kuò)建道路原狀土的室內(nèi)土工試驗(yàn)分析,獲得了典型斷面新老路基土體的物理力學(xué)參數(shù),試驗(yàn)結(jié)果表明,既有道路和新建道路的土體參數(shù)存在明顯差異,既有道路軟土的天然密度和比重均比新建道路的大,既有道路軟土的含水率、孔隙比、壓縮系數(shù)、壓縮指數(shù)和回彈指數(shù)均比新建道路的小。另外基于K-S檢驗(yàn)法對(duì)物理指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn),江門區(qū)域土體指標(biāo)參數(shù)分布規(guī)律主要服...

【文章頁數(shù)】：170 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１?２０１１￣２０１８年全國(guó)公路總里程及公路密度??為了解決上述問題，主要有兩種舉措：一是在既有道路附近新建道路，??

１．１問題的提出??我國(guó)道路工程事業(yè)在改革開放４０年的時(shí)間里發(fā)展迅猛，由改革初期的??５０萬公里增長(zhǎng)了?８倍多，達(dá)到４８４．６５萬公里，圖１．１為近幾年全國(guó)公路總里??程及其增長(zhǎng)情況［１］。改革初期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)水平??尚處于起步發(fā)展階段，建設(shè)者思想受到經(jīng)....

圖1.2禮睦路擴(kuò)建工程位里圖

?泡沫輕質(zhì)土在既有軟基道路擴(kuò)建中的應(yīng)用及沉降預(yù)測(cè)研究???來經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，道路擴(kuò)建工程是現(xiàn)階段我國(guó)道路建設(shè)任務(wù)的一個(gè)主要方面。??江門市禮睦路位于珠江三角洲區(qū)域，既有道路于１９９５年建成，由于受當(dāng)??時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和建設(shè)思路等多方面的限制，道路路基寬僅為??８？１６ｍ不....

圖1.3珠江三角洲海積軟土的分區(qū)圖

、方法進(jìn)行深入研究是深厚軟基道路改擴(kuò)建工程需要解的和意義??角洲海相沉積軟土根據(jù)天然含水量的分布特征劃分為Ｉ示。其中，Ｉ區(qū)主要分布在海積軟土所在區(qū)的中部一帶廣州、佛山、中山、斗門、珠海和深圳等城市；ＩＩ區(qū)主區(qū)的潭江流域一帶，經(jīng)過的主要縣市為臺(tái)山、江門和新布區(qū)域?yàn)榻T地區(qū)，可將ＩＩ....

圖1.4拼接式擴(kuò)建

?泡沫輕質(zhì)土在既有軟基道路擴(kuò)建中的應(yīng)用及沉降預(yù)測(cè)研宄???拼接式來說，分雙側(cè)擴(kuò)建和單側(cè)擴(kuò)建。當(dāng)采用圖１．４（ａ）雙側(cè)對(duì)稱擴(kuò)建時(shí)，該擴(kuò)??建方式能夠平衡新路堤產(chǎn)生的偏荷載，減少路基的不均勻沉降，但是在軟土??地基路段當(dāng)擴(kuò)建寬度不大時(shí)，新老路基間變形較大，不利于新老路基間的拼??接。....

本文編號(hào)：3945661