雙列圓錐滾子軸承是高速列車(chē)走行部的關(guān)鍵組成部分,在高速列車(chē)安全運(yùn)行方面,也是非常重要的部分。正是由于經(jīng)常工作在較高轉(zhuǎn)速和較高壓力的情況下,所以軸承是發(fā)生概率最高的故障部件,需要加大對(duì)雙列圓錐滾子軸承的研究力度,提高維修技術(shù),能夠預(yù)判高速列車(chē)的運(yùn)行中是否已經(jīng)產(chǎn)生故障,以便快速完成對(duì)軸箱軸承的維修。本文以故障仿真分析為主,利用實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù),根據(jù)軸箱軸承的受力情況和工作特點(diǎn),建立雙列圓錐滾子軸承模型,并按照常見(jiàn)故障中的點(diǎn)蝕故障和剝落故障兩種形式,分別創(chuàng)建了內(nèi)圈單點(diǎn)故障、內(nèi)圈兩點(diǎn)故障、外圈單點(diǎn)故障、外圈兩點(diǎn)故障、內(nèi)外圈各一點(diǎn)故障、內(nèi)圈剝落故障以及外圈剝落故障七種故障模型。利用故障特征頻率公式,分別計(jì)算內(nèi)外圈、滾動(dòng)體和保持架的頻率大小。通過(guò)有限元軟件對(duì)各故障模型進(jìn)行模態(tài)分析,得到各階特征頻率和振型,對(duì)比軸承故障特征頻率理論計(jì)算值和模態(tài)分析結(jié)果。在相同軸向力、徑向力、250km/h工況和200km/h工況的條件下,對(duì)各軸承模型進(jìn)行仿真分析,比較各故障軸承的等效應(yīng)力分布和位移量。根據(jù)實(shí)際情況中高速列車(chē)軸箱軸承的工作狀態(tài),通過(guò)理論故障特征頻率值驗(yàn)證模態(tài)分析結(jié)果,證明了故障模型的可行性。研究雙列圓錐滾...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4內(nèi)圈剝離故障振動(dòng)信號(hào)的頻域Fig．4Domainfrequencyofvibrationsignalforpeelingfauly

內(nèi)圈轉(zhuǎn)頻［15－16］;而本次在ADAMS環(huán)境下的仿真模型采用的是全剛體，施加的載荷對(duì)外圈影響較小，承載區(qū)與非承載區(qū)差別不大，且徑向載荷的施加比較集中，所以造成圖中邊頻帶不明顯。但故障特征頻率1倍和2倍頻較明顯，可以較好地驗(yàn)證故障模型的有效性。圖4內(nèi)圈剝離故障振動(dòng)信號(hào)的頻域Fig....

圖5滾子選取示意圖

;而本次在ADAMS環(huán)境下的仿真模型采用的是全剛體，施加的載荷對(duì)外圈影響較小，承載區(qū)與非承載區(qū)差別不大，且徑向載荷的施加比較集中，所以造成圖中邊頻帶不明顯。但故障特征頻率1倍和2倍頻較明顯，可以較好地驗(yàn)證故障模型的有效性。圖4內(nèi)圈剝離故障振動(dòng)信號(hào)的頻域Fig．4Domainfre....

圖２．１?ＳＫＦ軸箱軸承??

高速列車(chē)車(chē)型?軸承廠商??ＣＲＨｌ?ＳＫＦ?軸承??２?ＣＲＨ２?ＮＴＮ軸承、ＮＳＫ軸承??３?ＣＲＨ３?ＦＡＧ?軸承??４?ＣＲＨ５?ＳＫＦ?軸承??⑴ＳＫＦ軸箱軸承??ＨＩＭ?ｆ??－■■■■■％?揭…擊．摩??（ａ）?ＴＢＵ（圓錐滾子軸承單元）?（ｂ）?ＣＲＵ（圓柱滾子軸承....

圖２．２?ＮＴＮ圓錐滾子軸承單元??Ｆｉｇ．?２．２?ＮＴＮ?ｔａｐｅｒｅｄ?ｒｏｌｌｅｒ?ｂｅａｒｉｎｇ?ｕｎｉｔｓ??

?第二章高速列車(chē)軸箱軸承模型???在鐵路軸承方面，斯凱孚具有五大技術(shù)平臺(tái)［２１］：軸承與軸承單元、潤(rùn)滑系統(tǒng)、帶傳??感產(chǎn)品的機(jī)電一體化平臺(tái)及可靠性與狀態(tài)監(jiān)測(cè)的全方位服務(wù)平臺(tái)。斯凱孚集團(tuán)在預(yù)潤(rùn)滑??軸承單元技術(shù)上占有很大優(yōu)勢(shì)，其主要列車(chē)軸承單元如圖２．１所示。ＳＫＦ軸承的適用范??....

本文編號(hào)：3942803