發(fā)布時間：2024-03-27 22:04

　　海上風(fēng)電場相比陸上風(fēng)電場雖然有不占用土地資源、風(fēng)能資源穩(wěn)定等優(yōu)勢,但其對附近海域的通航環(huán)境影響也是不容忽視的。特別是海上風(fēng)電在建設(shè)和運(yùn)維期間,可能會對周圍自然環(huán)境、通航環(huán)境等方面造成不利影響。因此在建設(shè)前需要綜合考慮對其他海上用戶的影響。而寧德霞浦風(fēng)電場規(guī)劃區(qū)域選址方案中與海事局對外公布的推薦航路重疊,造成規(guī)劃區(qū)域與船舶通航?jīng)_突�；谝陨蠁栴},本文通過寧德霞浦海域歷史船舶AIS軌跡數(shù)據(jù),通過門線分析跨越規(guī)劃區(qū)域的船舶種類、大小、數(shù)量等數(shù)據(jù),分析得到寧德霞浦區(qū)域船舶通航交通模式,總結(jié)規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航路的沖突主要矛盾,最后通過文獻(xiàn)閱讀和自身對該研究領(lǐng)域的了解,選擇采用Floyd算法編程對沖突航線進(jìn)行基于最短距離的軌跡優(yōu)化。通過寧德霞浦水域歷史一年AIS數(shù)據(jù)對風(fēng)電場水域通航風(fēng)險進(jìn)行了分析,并針對通航?jīng)_突最為明顯的兩條航線進(jìn)行優(yōu)化,總結(jié)國內(nèi)外風(fēng)電場通航邊界的判定方法,利用Floyd算法對原始航線進(jìn)行優(yōu)化,并在對于習(xí)慣航路優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對推薦航路沖突提出了初步的解決方案,將D區(qū)域考慮船舶在風(fēng)電場附近通航安的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新規(guī)劃,同時在風(fēng)電場及航線邊界增設(shè)助航保障措施。實驗證明優(yōu)化后航路相較于原...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1分段線性插值直線軌跡直線軌跡的插值非常擬合原有軌跡，表明對直線軌跡的插值拉格朗日線性插值是有其

—緯度）兩個一維運(yùn)動的組合，將兩種方向上的運(yùn)動都假設(shè)待插值點(diǎn)為ip（iiiiLon,Lat,v,,ti），前后)1t和(,,,,)222222qLonLatvt，由通過經(jīng)緯度插值變?yōu)橥ㄟ^到待插值時間it點(diǎn)處的坐標(biāo)（iiLon,Lat），再....

圖2-2原始軌跡插值效果

碩士學(xué)位論文寧德霞浦海上風(fēng)電場規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航路的沖突

圖2-3抽樣點(diǎn)插值效果

11圖2-3抽樣點(diǎn)插值效果中對抽樣點(diǎn)插值得到的效果可以明顯看出，首先三次樣條插值由于初始已知成插值得到的軌跡點(diǎn)發(fā)生跳變，軌跡的擬合度也最差；拉格朗日線性插值在

圖2-4搜索示例圖

學(xué)位論文寧德霞浦海上風(fēng)電場規(guī)劃區(qū)域與船舶習(xí)慣航會從起始點(diǎn)向下遍歷，從起始點(diǎn)走某一路徑進(jìn)入第二個結(jié)點(diǎn)，然后三個結(jié)點(diǎn)，知道向下到最后一個結(jié)點(diǎn)為止，然后再返回起始點(diǎn)開始一直到搜索到目標(biāo)節(jié)點(diǎn)為止，然后記錄起始點(diǎn)到目標(biāo)節(jié)點(diǎn)的所有的深度優(yōu)先搜索過程，算法開始會從起始點(diǎn)向A、B、C三個....

本文編號：3940562