隨著經(jīng)濟文化的迅速發(fā)展,跨國以及跨地區(qū)間客流和貨運需求隨之增加,我國經(jīng)濟發(fā)展與世界各國關系密切,不可避免地需要借助鐵路聯(lián)運工具。但我國與大部分周邊國家采用不同的軌距線路,嚴重阻礙了我國的國際聯(lián)運發(fā)展以及“一帶一路”的進程。根據(jù)西班牙、日本、波蘭等國家的實踐經(jīng)驗,采用變軌距轉向架是實現(xiàn)不同軌距聯(lián)運的有效措施。目前,我國在變軌距轉向架方面的研究尚不成熟,特別是高速變軌距列車方面還處于研發(fā)中,這表明研究和生產(chǎn)適應我國國情的變軌距轉向架任務艱巨且迫在眉睫。此外,在不同軌距線路下,高速列車的運行質量必定受到影響,尤其在高速運行環(huán)境輪/軌間的不斷作用會嚴重影響列車的運行平穩(wěn)性和安全性。若要同時保證高速變軌距列車在不同軌距線路上的運行平穩(wěn)性能,必然對懸掛系統(tǒng)提出更高的性能要求。為此,針對常規(guī)被動懸掛系統(tǒng)的局限性,采取半主動控制的懸掛系統(tǒng)是十分必要的。本文以高速變軌距列車作為研究對象,以車輛動力學理論為指導,對變軌距轉向架及地面變軌配套裝置的關鍵結構設計、車輛動力學建模、變軌距列車動力學性能優(yōu)化與預測、半主動懸掛系統(tǒng)控制策略等方面進行研究,論文的主要研究內容如下:1、變軌距轉向架及其地面配套裝置的設計...

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１世界各國的軌距分布示意圖??變軌距轉向架在鐵路運輸系統(tǒng)相互協(xié)作中起到了關鍵紐帶作用，當軌道客車進行??

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國家和地區(qū)間的旅客往來及貨物運輸需求在不斷增??長，但受到政治、歷史、地域等諸多因素的影響，世界鐵路在發(fā)展過程中存在許多不??同的軌距。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止大約有１００多種不同的軌距遍布世界各地，如圖１．１所示??為世界各國的軌距分布情況ｍ，常見軌距主要分為....

圖１．２?Ｔａｌｇｏ變軌距轉向架及其地面變軌裝置??（２）２０９０“距”“Ｇａｕｅ?Ｃｈａｎｅ??

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國家和地區(qū)間的旅客往來及貨物運輸需求在不斷增??長，但受到政治、歷史、地域等諸多因素的影響，世界鐵路在發(fā)展過程中存在許多不??同的軌距。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止大約有１００多種不同的軌距遍布世界各地，如圖１．１所示??為世界各國的軌距分布情況ｍ，常見軌距主要分為....

圖１．３日本第３代ＧＣＴ變軌距列車轉向架結構??

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國家和地區(qū)間的旅客往來及貨物運輸需求在不斷增??長，但受到政治、歷史、地域等諸多因素的影響，世界鐵路在發(fā)展過程中存在許多不??同的軌距。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止大約有１００多種不同的軌距遍布世界各地，如圖１．１所示??為世界各國的軌距分布情況ｍ，常見軌距主要分為....

圖１．５俄羅斯變軌距轉向架及鎖緊機構??

２００３年１２月１４日，可變軌距列車已經(jīng)使用在波蘭到烏克蘭的線路上，該列車代替了??傳統(tǒng)更換轉向架的方法，與貨物更換列車相比，節(jié)約了近３個小時的時間。??國幽??圖１．４ＵＷ２０００變軌距輪對及地面變軌裝置??（４）德國研宄制造的ＤＢＡＧ／ＲａｉｌＶ型變軌距輪對，左右車輪是采用整....

本文編號：3935069