改革開放以來,我國整體經濟發(fā)展上行,我國的道路基礎設施建設也隨之完善。在這個過程中,公路基礎建設、特別是高速公路建設飛速發(fā)展。在“貸款修路、收費還貸”的政策支持下,公路建設資金得到保障,這對于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展以及國民經濟的長遠發(fā)展助力良多。但是,伴隨著人民收入水平的提高和對生活質量訴求的躍升,我國私家車數量急速增長,針對高速公路收費期限到期甚至超期問題的爭議愈發(fā)增多。相關利益主體對于高速公路是否應當收費,如何收費這等問題的討論也越來越激烈。在此背景下,2012年7月,由國務院批轉的《重大節(jié)假日高速公路免收小型客車通行費實施方案》也應運而生。該政策的實施進一步提高了高速公路作為準公共產品的公共屬性。但政策實施以來卻一直存有正反兩方面的見解。一方認為,這一政策讓廣大出行者在重大節(jié)假日期間能夠節(jié)省一部分成本,擴大內需,刺激經濟,是便民利國之舉,另一方則認為,該政策存在造成道路交通的擁擠、惠及面不夠廣泛等弊端。本論文主要介紹重大節(jié)假日期間高速免費政策出臺背景、意義,對之前學者對此進行的研究學術成果進行評述,同時對本文的研究方法、研究思路進行了重點介紹。通過公共產品理論,用非排他性與非競爭性...

【文章頁數】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１?２０１０年－２０１８年國慶假期菏澤西、東明、鄆城、菏澤東收費站交通量及交通量增幅??本政策第一次實施是在２０１２年１０月，中秋國慶一共八天假期

—菏澤東??圖３－１?２０１０年－２０１８年國慶假期菏澤西、東明、鄆城、菏澤東收費站交通量及交通量增幅??本政策第一次實施是在２０１２年１０月，中秋國慶一共八天假期。如圖３－１??所示，以國慶假期即１０月１日至１０月７日為數據對比基準時間段，我們可以看??出：在免費政策初期，即政....

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ｓａｗ菏澤西、菏澤東、東明、鄆城四個站總交通置?交通置增箱??圖３－２?２０１０年－２０１８年春節(jié)假期菏澤西、東明、鄆城、菏澤東四個站總交通量??由圖３－２可以看出２０１０年春節(jié)假期菏澤西、東明、鄆城、菏澤東四個站（后??簡稱四站）交通總量為３４００６，?２０１１年四站總交通量為....

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圖３－４?２０１０年－２０１８年五一假期四站總交通量??由圖３－４可以看出２０１０年五一假期四站交通總量為２９８１４，?２０１１年四站總??３１４８８，?２０１２３７１５４，?２０１３６７１３７，??

２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７?２０１８??菏洚西、茜擇東、東明、郭城Ｈ個站總交違量?＿＿交通量增輻??圖３－３?２０１０年－２０１８年清明假期四站總交通量．??由圖３－３可以看出２０１０年清明假期四站交通總量為２３３５９，?２０１....

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