矩形頂管法施工隧道具有對(duì)地面交通影響小、斷面利用率高、淺覆土適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),在地下人行通道、地鐵車站出入口等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。為滿足交通速度更快、流量更大的需求,隧道結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出大跨度、大斷面的發(fā)展趨勢(shì),因此,開展大斷面矩形頂管隧道研究對(duì)推進(jìn)和完善該技術(shù)的應(yīng)用是非常必要的。本文就矩形頂管隧道在運(yùn)營期襯砌結(jié)構(gòu)安全和健康狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)研,將襯砌結(jié)構(gòu)病害分為6類,并從作用機(jī)理上分析了病害形成的原因。在此基礎(chǔ)上,以某下穿既有市政道路的大斷面矩形頂管隧道為依托工程,采用FLAC3D建立了襯砌結(jié)構(gòu)三維數(shù)值模型,重點(diǎn)就地基不均勻沉降因素對(duì)矩形頂管隧道襯砌結(jié)構(gòu)病害的影響及防控措施進(jìn)行了研究,主要研究成果如下:(1)矩形頂管隧道下部地層存在橫向軟弱不均時(shí),軟弱土層橫向分布范圍、軟弱土層性質(zhì)的差異性以及軟弱土層深度對(duì)頂管隧道施工引起的地表沉降分布、管節(jié)變形及分布形態(tài)、隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布等具有顯著的影響,如其它條件均相同,隧道中線右側(cè)下部地層存在20m寬淤泥質(zhì)粘土?xí)r,地表沉降最大值相比均勻地層增大約37.7%,管節(jié)最大拉應(yīng)力增加約77.7%;軟弱地層均分布50m寬時(shí),軟弱土層從粉質(zhì)粘土變?yōu)橛倌噘|(zhì)土?xí)r,地表沉...

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1“中州一號(hào)”矩形頂管機(jī)（7.5m×10.4m）

海虹許路北虹路下立交工程3.42×7.85130.0海地鐵6號(hào)線浦電站過街出入口工程6.24×4.3642.7州齊門路北延下穿滬寧鐵路工程9.1×7.437.0海地鐵2號(hào)線東延金科路頂管工程4.2×6.949.1山南海區(qū)桂城站過街通道工程6.0×4.34....

圖2.1不同斷面形式隧道示意圖

管管節(jié)設(shè)計(jì)技術(shù)11（c）雙圓形隧道（d）圓形隧道圖2.1不同斷面形式隧道示意圖2.1.2斷面設(shè)計(jì)原則合理確定隧道建筑限界、內(nèi)輪廓線以及斷面厚度是進(jìn)行矩形頂管管節(jié)斷面設(shè)計(jì)的三個(gè)基本要素。其中，隧道建筑限界是為了保證隧道內(nèi)各種交通正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定在一定的高度和寬度范圍內(nèi)....

圖2.2隧道建筑限界圖

（c）雙圓形隧道（d）圓形隧道圖2.1不同斷面形式隧道示意圖斷面設(shè)計(jì)原則理確定隧道建筑限界、內(nèi)輪廓線以及斷面厚度是進(jìn)行矩形頂管管三個(gè)基本要素。其中，隧道建筑限界是為了保證隧道內(nèi)各種交通全，而規(guī)定在一定的高度和寬度范圍內(nèi)不得有任何障礙物（包括、運(yùn)營照明設(shè)施、防排水等附屬設(shè)施）....

圖2.3矩形頂管結(jié)構(gòu)受力分析圖

2矩形頂管管節(jié)設(shè)計(jì)技術(shù)在得到內(nèi)輪廓線后，需進(jìn)一步確定頂管管節(jié)結(jié)構(gòu)斷面的厚度，其目的在初步設(shè)定的斷面厚度下結(jié)構(gòu)是否具有足夠的強(qiáng)度[58]。斷面厚度既不不宜太厚。設(shè)計(jì)太薄，管節(jié)在運(yùn)輸、吊裝等施工過程中容易發(fā)生結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)太厚，管節(jié)體積、荷載過大增加施工難度。.3管節(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算（1）計(jì)....

本文編號(hào)：3929784