交通擁堵一直是影響社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)提升和居民幸福的關(guān)鍵問(wèn)題之一,而交通擁堵時(shí)常發(fā)生在道路的瓶頸處,特別是高峰期間的通勤廊道中。研究道路瓶頸處的出行規(guī)律,對(duì)于緩解交通擁堵具有重要的意義。本文從交通需求管理的角度出發(fā),采用活動(dòng)的分析方法研究出行者在早高峰的出發(fā)時(shí)間選擇問(wèn)題,并探討了可交易電子路票政策對(duì)出行者出行行為的影響,為緩解交通擁堵提供理論依據(jù)。本論文的主要工作如下:首先,在經(jīng)典的瓶頸模型基礎(chǔ)之上,論文采用活動(dòng)的分析方法探討了出行者在早高峰通過(guò)瓶頸路段的出行行為。根據(jù)用戶均衡條件,即所有出行者的出行效用相等,推導(dǎo)出當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到均衡狀態(tài)時(shí)出行者的出發(fā)率和關(guān)鍵出發(fā)時(shí)間點(diǎn)的解析解。當(dāng)活動(dòng)的邊際效用等于零時(shí),基于活動(dòng)的瓶頸模型的均衡解與經(jīng)典的基于出行的瓶頸模型一致,這意味著基于出行的瓶頸模型是本文提出的基于活動(dòng)的瓶頸模型的一個(gè)特例。數(shù)值算例表明,在一定程度上,基于活動(dòng)的瓶頸模型更具有一般性,經(jīng)典的基于出行的瓶頸模型對(duì)于出行者的出行行為和瓶頸擁堵的評(píng)估是有偏的。其次,論文利用活動(dòng)的分析方法研究了異質(zhì)用戶的出發(fā)時(shí)間選擇問(wèn)題。異質(zhì)性主要包含兩個(gè)方面:一是單位時(shí)間價(jià)值的異質(zhì);二是使用普通車(chē)輛和無(wú)人駕駛車(chē)輛...

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－４時(shí)變收費(fèi)示意圖??－ａｍ－ｎｌｌ??

ｒ?．?ｒ．?ｎ?（２＇２１）??根據(jù)公式（２－２１），時(shí)變收費(fèi)費(fèi)率隨時(shí)間變化的過(guò)程，如圖２－４所示：??ｔｚｘ???／＊?ｕ，：??圖２－４時(shí)變收費(fèi)示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｉｍｅ－ｖａｒｙｉｎｇ?ｔｏｌｌ??根據(jù)圖２－４可以發(fā)現(xiàn)，時(shí)變收費(fèi)....

圖２－５單步收費(fèi)示意圖??

經(jīng)典瓶頸模型??單步收費(fèi)由八〇１〇？等［１７］＾］提出，是一種在高峰期的某一時(shí)間段內(nèi)收取固定費(fèi)??用的交通需求管理策略，具體的操作過(guò)程如圖２－５所示。??ｒ（，）ｕ??＾＂ｍａｘ??Ｋ?ｈ?ｔ?ｈ?ｉ，?１??圖２－５單步收費(fèi)示意圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－５?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ....

圖３－２個(gè)體一天的出行活動(dòng)安排??Ｆｉｕｒｅ?３－２?Ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ’ｓ?ａｃｔｉｖｉｔ－ｔｒａｖｅｌ?ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇｉｎ?ｔｈｅ?ｄａｙ??

晰地記錄出行者一天的出行安排，包括出發(fā)時(shí)間、出行距離、出行方式、活動(dòng)時(shí)??間等重要信息。??為更直觀地理解活動(dòng)方法的基本概念，圖３－２給出了個(gè)體一天的出行活動(dòng)安??排示例。從圖中可以看出，出行者早晨從家出發(fā)去往單位，中途從單位出發(fā)去往??餐廳，用餐過(guò)后回到單位，下班后從單位出發(fā)去....

圖３－３二維時(shí)空?qǐng)D??Ｆｉｕｒｅ?３－３?Ｔｈｅ?ｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?ｓａｃｅ－ｔｉｍｅ?ｄｉａｒａｍ??

晰地記錄出行者一天的出行安排，包括出發(fā)時(shí)間、出行距離、出行方式、活動(dòng)時(shí)??間等重要信息。??為更直觀地理解活動(dòng)方法的基本概念，圖３－２給出了個(gè)體一天的出行活動(dòng)安??排示例。從圖中可以看出，出行者早晨從家出發(fā)去往單位，中途從單位出發(fā)去往??餐廳，用餐過(guò)后回到單位，下班后從單位出發(fā)去....

本文編號(hào)：3904273