當(dāng)前全球貿(mào)易增速進(jìn)一步放緩,貿(mào)易增長低于經(jīng)濟(jì)增長的基本格局沒有得到根本的扭轉(zhuǎn)。貿(mào)易保護(hù)主義上升,特別是美國單邊主義、強(qiáng)權(quán)政治的情況下制造了全球范圍內(nèi)的貿(mào)易緊張態(tài)勢(shì),給全球經(jīng)濟(jì)帶來了很大的不確定性�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略是新時(shí)期中國國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要支撐,是中國在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要保證。港口作為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要樞紐,對(duì)我國城市和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有強(qiáng)大的支撐和拉動(dòng)作用。在此背景下,對(duì)中國主要沿海港口效率進(jìn)行量化測(cè)度,為“一帶一路”背景下中國主要沿海港口未來發(fā)展提供參考。針對(duì)傳統(tǒng)DEA模型和Malmquist指數(shù)模型的局限性,本文采用三階段超效率SBM模型和三階段全局參比Malmquist指數(shù)模型,對(duì)港口的靜態(tài)效率和動(dòng)態(tài)效率進(jìn)行量化測(cè)度和分析。研究結(jié)果表明:(1)2013—2018年“一帶一路”中國主要沿海港口利用現(xiàn)有生產(chǎn)運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)施獲得最大產(chǎn)出的能力較高,但港口規(guī)模與發(fā)展現(xiàn)狀不相匹配的問題較為突出。不同港口群的靜態(tài)效率存在較大差異,長三角地區(qū)港口群和環(huán)渤海地區(qū)港口群的效率最高,其次為珠三角地區(qū)港口群,東南沿海和西南沿海地區(qū)港口群的效率相對(duì)較低。同時(shí)珠三角地區(qū)港口群和西南沿海地區(qū)港...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 港口效率評(píng)價(jià)的傳統(tǒng)DEA模型
        1.2.2 港口效率評(píng)價(jià)的動(dòng)態(tài)DEA模型
        1.2.3 港口效率評(píng)價(jià)的多層次DEA模型
        1.2.4 港口效率評(píng)價(jià)的非徑向DEA模型
    1.3 研究內(nèi)容及方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 研究特色與創(chuàng)新
2 “一帶一路”中國主要沿海港口效率相關(guān)理論概述
    2.1 “一帶一路”相關(guān)理論概述
        2.1.1 “一帶一路”的概念及內(nèi)涵
        2.1.2 “一帶一路”中國主要沿海港口
    2.2 港口效率概述
        2.2.1 港口靜態(tài)效率
        2.2.2 港口動(dòng)態(tài)效率
    2.3 三階段超效率SBM模型介紹
        2.3.1 超效率SBM模型的概念
        2.3.2 三階段超效率SBM模型評(píng)價(jià)思路及步驟
    2.4 三階段全局參比Malmquist指數(shù)模型
        2.4.1 全局參比Malmquist指數(shù)模型
        2.4.2 三階段全局參比Malmquist指數(shù)模型評(píng)價(jià)思路
    2.5 本章小結(jié)
3 “一帶一路”中國主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析
    3.1 “一帶一路”中國主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.1 環(huán)渤海地區(qū)港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.2 長三角地區(qū)港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.3 東南沿海地區(qū)港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.4 珠三角地區(qū)港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.5 西南沿海地區(qū)港口群發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.2 “一帶一路”中國主要沿海港口發(fā)展存在的問題
    3.3 本章小結(jié)
4 “一帶一路”中國主要沿海港口效率評(píng)價(jià)
    4.1 港口效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定
        4.1.1 投入指標(biāo)與產(chǎn)出指標(biāo)的確定
        4.1.2 環(huán)境變量的確定
    4.2 “一帶一路”中國主要沿海港口靜態(tài)效率評(píng)價(jià)
        4.2.1 第一階段超效率SBM效率值測(cè)度
        4.2.2 第二階段SFA回歸分析
        4.2.3 第三階段超效率SBM效率值測(cè)度
    4.3 “一帶一路”中國主要沿海港口動(dòng)態(tài)效率評(píng)價(jià)
    4.4 本章小結(jié)
5 “一帶一路”中國主要沿海港口效率分析
    5.1 “一帶一路”中國主要沿海港口靜態(tài)效率分析
        5.1.1 沿海港口靜態(tài)效率整體分析
        5.1.2 港口群間靜態(tài)效率差異分析
    5.2 “一帶一路”中國主要沿海港口動(dòng)態(tài)效率分析
        5.2.1 沿海港口動(dòng)態(tài)效率整體分析
        5.2.2 港口群間動(dòng)態(tài)效率差異分析
    5.3 對(duì)策建議
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 未來展望
        6.2.1 本文局限性
        6.2.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 中國主要沿海港口投入指標(biāo)數(shù)據(jù)
附錄B 中國主要沿海港口產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)
附錄C 中國主要沿海港口環(huán)境變量數(shù)據(jù)
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3903383