發(fā)布時間：2024-02-20 04:49

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通日益繁忙,對路面產(chǎn)生的壓力越來越大,道路磨損情況日趨嚴(yán)重�？滩圩鳛闃�(gòu)成水泥路面的主要參數(shù),其磨損會導(dǎo)致路面摩擦力和排水性能下降,將直接影響道路的安全性�，F(xiàn)有的檢測技術(shù)更多是針對路面裂縫等病害檢測,對路面磨損情況的判定多依賴人工經(jīng)驗。因此,完備的水泥路面磨損量檢測和預(yù)測系統(tǒng)形成符合未來發(fā)展的需求。本文基于路面磨損的研究現(xiàn)況,選擇輪胎運行狀態(tài)、刻槽間距、刻槽寬度和刻槽深度作為研究因素構(gòu)建磨損量預(yù)測模型。首先在有限元軟件ABAQUS中建立輪胎與路面仿真模型,其中采用軸對稱旋轉(zhuǎn)功能構(gòu)建輪胎模型,分別模擬了自由滾動、制動以及驅(qū)動三種運動狀態(tài);同時,以刻槽間距、寬度和深度作為變量構(gòu)建150組不同刻槽尺寸的路面模型,利用等效面積法模擬輪胎-路面接觸作用效果。而后基于Archard磨耗理論計算各種參數(shù)下路面模擬磨損量,借用SPSS、Origin、MATLAB等軟件對各影響因素與磨損量間進(jìn)行相關(guān)性和偏相關(guān)性分析,并依此分別構(gòu)建了不同運動狀態(tài)下的線性、非線性和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)三種磨損量預(yù)測模型。最后引入調(diào)整系數(shù)獲得修正的磨損量預(yù)測模型,并結(jié)合激光法和鋪沙法設(shè)計試驗驗證修正模型。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn):路面...

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-I子午線輪胎構(gòu)造示意圖

要影響路面的排水性能；刻槽間距主要影響刻槽的密度；刻槽寬度和間距主要影響路面與??輪胎的接觸面積�？滩鄢叽缰饕ㄟ^影響輪胎荷載對路面的作用面大小和力臂長度，間接??影響路面所受到的應(yīng)力情況，從而影響路面磨損量。??２．３輪胎模型建立??２．３．１輪胎參數(shù)??子午線輪胎是輪胎的一種....

圖２－３網(wǎng)格劃分圖

?根據(jù)輪胎尺寸參數(shù)在ＣＡＤ中完成二維模型草圖后導(dǎo)入ＡＢＡＱＵＳ�？紤]到輪胎結(jié)構(gòu)的??特殊性，選擇按結(jié)構(gòu)體劃分的方式劃分網(wǎng)格，其網(wǎng)格具體見圖２－３所示。大部分研究在輪??胎建模時，將輪胎截面按結(jié)構(gòu)分成許多部件裝配起來后再劃分網(wǎng)格，不同部件之間網(wǎng)格需??要過渡，這就使得劃分高質(zhì)量的網(wǎng)....

圖２－４輪胎三維網(wǎng)格劃分??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｍｅｓｈｉｎｇ?Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔｈｅ?ｍｅｓｈ?ｏｆ?３Ｄ?ｔｉｒｅ??

?根據(jù)輪胎尺寸參數(shù)在ＣＡＤ中完成二維模型草圖后導(dǎo)入ＡＢＡＱＵＳ�？紤]到輪胎結(jié)構(gòu)的??特殊性，選擇按結(jié)構(gòu)體劃分的方式劃分網(wǎng)格，其網(wǎng)格具體見圖２－３所示。大部分研究在輪??胎建模時，將輪胎截面按結(jié)構(gòu)分成許多部件裝配起來后再劃分網(wǎng)格，不同部件之間網(wǎng)格需??要過渡，這就使得劃分高質(zhì)量的網(wǎng)....

圖２－６制動狀態(tài)下接觸面受力圖??

Ｆｉｅｌｄ－２—接觸面作用力場輸出；ＣＮＯＲＭＦ—豎向作用力；??ＣＳＨＥＡＲＦ〗一縱向作用力；ＣＳＨＥＡＲＦ２—橫向作用力??圖２－５自由滾動狀態(tài)下接觸面受力圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－５?Ｔｈｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｎｏｄｅ?ｆｏｒｃｅ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｃｏｎｔａｃｔ?....

本文編號：3903867