發(fā)布時(shí)間：2024-02-18 01:46

　　高鐵牽引變壓器是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)中的重要電氣設(shè)備,其安全運(yùn)行關(guān)系到高速鐵路運(yùn)輸秩序。由于動(dòng)車組的頻繁啟動(dòng)以及單相供電模式的采用,使得牽引變壓器長(zhǎng)期承受單相不平衡的牽引負(fù)荷。對(duì)牽引變壓器保護(hù)的快速性和可靠性的要求隨著牽引變電所綜合自動(dòng)化的發(fā)展也越來(lái)越嚴(yán)格。因此,新型牽引變壓器保護(hù)裝置的開發(fā)以及其性能的提高具有重要的應(yīng)用價(jià)值。在分析我國(guó)高速電氣化鐵路牽引變壓器差動(dòng)保護(hù)基本原理及特點(diǎn),牽引變電所主接線的基礎(chǔ)上,綜述了牽引變壓器主保護(hù)方式及差動(dòng)保護(hù)接線的特點(diǎn),論述了牽引變壓器微機(jī)保護(hù)裝置中差動(dòng)保護(hù)原則,保護(hù)裝置中主保護(hù)的起動(dòng)判據(jù),給出了提升各測(cè)量值精度的相關(guān)處理算法。研究了牽引變壓器微機(jī)保護(hù)裝置的數(shù)字信號(hào)處理器的性能和特點(diǎn)。采用AT89C55單片機(jī)和TMS320VC5416型DSP芯片為主的雙CPU結(jié)構(gòu),構(gòu)成了牽引變壓器微機(jī)保護(hù)硬件裝置,設(shè)計(jì)了保護(hù)和測(cè)量算法。劃分了硬件功能模塊,并設(shè)計(jì)了部分硬件電路和軟件系統(tǒng)各主要功能模塊。寶蘭客專某牽引變電所現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及調(diào)試結(jié)果證明,牽引變壓器微機(jī)保護(hù)裝置技術(shù)性能達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,為確保寶蘭客專的全線安全正常運(yùn)營(yíng)奠定了良好基礎(chǔ)。

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1AT供電方式

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-7-2高鐵牽引變壓器主保護(hù)原理及數(shù)據(jù)處理算法2.1高鐵牽引供電系統(tǒng)的典型技術(shù)特點(diǎn)高鐵牽引供電系統(tǒng)是將電力供給高速動(dòng)車組的系統(tǒng)，主要由牽引變電所、牽引網(wǎng)、電力機(jī)車等組成[2]。本節(jié)重點(diǎn)分析我國(guó)高鐵采用的牽引變電所主接線的形式、特點(diǎn)以及牽引變壓器的接線方....

圖2.2高鐵牽引供電系統(tǒng)全并聯(lián)AT供電方式

高鐵牽引變壓器微機(jī)保護(hù)裝置的研究及整定-8-圖2.2高鐵牽引供電系統(tǒng)全并聯(lián)AT供電方式2.1.2寶蘭客專牽引變電所主接線寶蘭客專某牽引變電所主接線如圖2.3所示。其中，牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一，為滿足我國(guó)高鐵運(yùn)輸密度大的特點(diǎn)，為我國(guó)高鐵牽引變壓器主要采用V/X接....

圖2.3高鐵牽引變電所電氣主接線圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-9-2#牽引變壓器參數(shù)與1#型號(hào)相同，技術(shù)參數(shù)相近（略）。圖2.3高鐵牽引變電所電氣主接線圖

圖2.4牽引變壓器V/X接線方式

高鐵牽引變壓器微機(jī)保護(hù)裝置的研究及整定-10-圖2.4牽引變壓器V/X接線方式2.1.3牽引變壓器保護(hù)配置要求在公共電網(wǎng)系統(tǒng)下高鐵牽引變電站建設(shè)時(shí)選取的位置并結(jié)合它的供電特點(diǎn)可以看出，高鐵負(fù)荷和普通的電網(wǎng)用戶在供電方式上區(qū)別很大，因此在選擇高鐵牽引供電的保護(hù)裝置上也要根據(jù)實(shí)際要求....

本文編號(hào)：3901682