發(fā)布時(shí)間：2024-02-07 03:13

　　目前,一般的普通硅酸鹽水泥固化土存在強(qiáng)度不高、變形較大、水穩(wěn)性差以及難以快速硬化為結(jié)構(gòu)性材料等缺點(diǎn),使其難以滿足于某些特定情況下的路基填筑工程要求。我國(guó)自主研發(fā)的特種水泥硫鋁酸鹽水泥,具有凝結(jié)硬化快、早期強(qiáng)度高、體積穩(wěn)定性好以及生產(chǎn)過(guò)程中碳排放低等優(yōu)勢(shì)性能,利用其特定的性能能夠有效解決常規(guī)水泥固化土的缺陷。此外,隨著對(duì)硫鋁酸鹽水泥研究的不斷深入,其在快速高強(qiáng)硬化土壤、減少碳排放等方面的優(yōu)勢(shì)將逐漸被重視,在路基填土固化等工程領(lǐng)域也將具備越來(lái)越廣泛的應(yīng)用前景。首先通過(guò)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)研究硫鋁酸鹽水泥固化土的宏觀物理力學(xué)性質(zhì),將熟石灰和納米SiO₂材料單摻或復(fù)摻于硫鋁酸鹽水泥固化土中,分別測(cè)試其3d、7d和28d齡期的抗壓強(qiáng)度,分析兩種外摻劑材料的不同摻入比對(duì)固化土抗壓強(qiáng)度的影響規(guī)律,并得到對(duì)固化土抗壓強(qiáng)度影響最為明顯的摻入比,試驗(yàn)結(jié)果表明熟石灰比納米SiO₂更能有效地提高固化土的早期強(qiáng)度。然后選擇對(duì)抗壓強(qiáng)度影響最為明顯的C、G1、S2和M2固化土,通過(guò)XRD試驗(yàn)和熱重-差熱分析試驗(yàn)研究不同齡期和配合比的固化土試樣的物相組成及其相對(duì)含量的變化規(guī)律...

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12013-2017年全國(guó)公路總里程及公路密度Fig1.12013-2017nationalhighwaymileageandhighwaydensity

1緒論11緒論1.1概述近十幾年來(lái)因交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的大力推進(jìn)，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得以快速發(fā)展，例如在國(guó)家各等級(jí)公路網(wǎng)的建設(shè)方面等。據(jù)交通部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，至到2017年為止，在公路總里程方面，我國(guó)公路的總里程已經(jīng)達(dá)到了477.35萬(wàn)公里，與2016年相比增加了7.82萬(wàn)公里；....

圖1.2水泥土強(qiáng)度的層次構(gòu)成

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文4采用兼用物理和化學(xué)加固的綜合加固方法。如果根據(jù)不同的外觀形態(tài)，固化劑通�？煞譃橐簯B(tài)類、固態(tài)類兩大類；若根據(jù)固化劑的主要組成成分，則一般可分為無(wú)機(jī)化合物類、有機(jī)化合物類、生物酶類和復(fù)合型固化劑等[7]，根據(jù)參考文獻(xiàn)[8]常見的土壤固化材料種類及其主要成分，如表....

圖2.1粘土狀態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程示意圖

2試驗(yàn)材料及試驗(yàn)方案112試驗(yàn)材料及試驗(yàn)方案2.1試驗(yàn)材料本實(shí)驗(yàn)采用重慶地區(qū)紅黏土作為原料土，硫鋁酸鹽水泥、納米SiO2及熟石灰材料作為固化材料，以研究外摻劑種類、摻入形式（單摻或復(fù)摻）、不同的摻入比以及養(yǎng)護(hù)齡期對(duì)硫鋁酸鹽水泥固化土壤的固化效果產(chǎn)生的影響，并以此探討不同腐殖酸含量....

圖2.2錐入深度和含水率關(guān)系

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文12發(fā)生變化，當(dāng)由流動(dòng)變化為可塑狀態(tài)時(shí)的臨界點(diǎn)被稱為液限（liquidlimit），表示可塑狀態(tài)的上限含水率，用L表示；從可塑變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的臨界點(diǎn)被稱為塑限（plasticlimit），表示可塑狀態(tài)的下限含水率，用表示；再由半固體狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w時(shí)的臨界點(diǎn)則....

本文編號(hào)：3896663