海運(yùn)是國際貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式,集裝箱運(yùn)輸則是國際工業(yè)品貿(mào)易的主體。尤其是對(duì)于世界主要貿(mào)易區(qū)域(如東亞,北美和歐洲)而言,遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸更是有著無可替代的重要作用。在遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸中,航線配船是班輪公司所面臨的一項(xiàng)重要決策問題,它既是航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、船隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)決策等戰(zhàn)略層決策的具體落實(shí),又是集裝箱配積載、艙位分配等操作層決策的基礎(chǔ);與此同時(shí),航線配船與船舶航速具有密切的關(guān)系,不同的船舶航速?zèng)Q定了不同的配船數(shù)量。由于遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸具有貨運(yùn)量大、貨物價(jià)值高、航程距離遠(yuǎn)、船舶配置數(shù)量多、船型巨大等特征,遠(yuǎn)洋航線船舶航速與航線配船決策不僅直接關(guān)系到班輪公司的經(jīng)濟(jì)效益,也影響到客戶的利益和滿意度。因此,遠(yuǎn)洋集裝箱班輪運(yùn)輸船舶航速與航線配船優(yōu)化研究已成為班輪公司亟待解決的一個(gè)重要問題。在系統(tǒng)歸納和分析航線配船問題、航速問題以及船舶航速與航線配船聯(lián)合優(yōu)化問題的研究成果后,發(fā)現(xiàn)隨著當(dāng)前市場環(huán)境的變化,許多研究模型和方法難以滿足現(xiàn)實(shí)的背景要求。特別是針對(duì)當(dāng)今集裝箱班輪運(yùn)輸市場需求劇烈變動(dòng)、船舶燃油價(jià)格居高不下、海運(yùn)節(jié)能減排形勢嚴(yán)峻、客戶運(yùn)輸服務(wù)要求提高等現(xiàn)實(shí)情形,已有的相關(guān)研究還比較匱乏。...

【文章頁數(shù)】：135 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
創(chuàng)新點(diǎn)摘要
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀及進(jìn)展
        1.2.1 航線配船問題研究
        1.2.2 航速問題研究
        1.2.3 船舶航速與航線配船聯(lián)合優(yōu)化問題研究
        1.2.4 研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究思路及主要內(nèi)容
    1.4 研究目的和研究意義
        1.4.1 研究目的
        1.4.2 研究意義
2 相關(guān)理論概述
    2.1 集裝箱班輪運(yùn)輸相關(guān)概念
        2.1.1 集裝箱班輪運(yùn)輸概念及其決策層次
        2.1.2 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
        2.1.3 集裝箱班輪航線的概念及分類
    2.2 航線配船相關(guān)理論概述
        2.2.1 航線配船的概念及類型
        2.2.2 航線配船的基本原則
        2.2.3 航線配船的常用方法
        2.2.4 航線配船的影響因素
    2.3 航速設(shè)計(jì)相關(guān)理論
        2.3.1 航速的概念及其分類
        2.3.2 船舶航速變化所產(chǎn)生的影響
    2.4 船舶航速與航線配船優(yōu)化情形分析
3 考慮沿海貿(mào)易權(quán)限制的船舶航速與航線配船優(yōu)化
    3.1 問題描述及基本假設(shè)
    3.2 參數(shù)設(shè)定及相關(guān)變量關(guān)系
        3.2.1 航段集裝箱貨物運(yùn)載量與港口對(duì)間集裝箱貨物OD流量的關(guān)系
        3.2.2 船舶航速與往返時(shí)間及配船數(shù)的關(guān)系
        3.2.3 船舶航速與船舶燃油消耗的關(guān)系
        3.2.4 船隊(duì)成本構(gòu)成
    3.3 模型構(gòu)建及算法設(shè)計(jì)
        3.3.1 模型構(gòu)建
        3.3.2 結(jié)合枚舉的逐步逼近算法設(shè)計(jì)
    3.4 算例分析及敏感性分析
        3.4.1 算例分析
        3.4.2 燃油價(jià)格的敏感性分析
    3.5 本章小結(jié)
4 考慮碳排放政策的船舶航速與航線配船優(yōu)化
    4.1 問題描述與假設(shè)
    4.2 參數(shù)設(shè)定及相關(guān)變量關(guān)系
        4.2.1 船舶航速與燃油消耗量的關(guān)系
        4.2.2 船舶航速與配船數(shù)量的關(guān)系
        4.2.3 航段集裝箱貨物運(yùn)載量與集裝箱OD流量的關(guān)系
        4.2.4 周總營運(yùn)成本的構(gòu)成
    4.3 考慮碳排放政策的模型構(gòu)建
    4.4 模型預(yù)處理的離散化算法設(shè)計(jì)
    4.5 算例分析及敏感性分析
        4.5.1 參數(shù)設(shè)置及算例結(jié)果分析
        4.5.2 不同碳排放政策下的敏感性分析
    4.6 本章小結(jié)
5 考慮貨物時(shí)間價(jià)值的單航線船舶航速與航線配船優(yōu)化
    5.1 問題描述及船舶航速相關(guān)影響分析
    5.2 單航線船舶航速與航線配船優(yōu)化模型構(gòu)建
    5.3 變量等距劃分的離散化算法設(shè)計(jì)
    5.4 算例分析及敏感性分析
        5.4.1 參數(shù)設(shè)置
        5.4.2 算例結(jié)果分析
        5.4.3 敏感性分析
    5.5 本章小結(jié)
6 考慮貨物時(shí)間價(jià)值的多航線船舶航速與航線配船優(yōu)化
    6.1 問題描述
    6.2 多航線船舶航速與航線配船優(yōu)化模型構(gòu)建
        6.2.1 參數(shù)與變量定義
        6.2.2 船舶航速與航線配船優(yōu)化模型
    6.3 枚舉降維的離散化算法設(shè)計(jì)
    6.4 算例分析及敏感性分析
        6.4.1 算例結(jié)果分析
        6.4.2 敏感性分析
    6.5 本章小結(jié)
7 考慮燃油補(bǔ)給策略的船舶航速與航線配船優(yōu)化
    7.1 問題描述及其基本假設(shè)
        7.1.1 問題描述
        7.1.2 問題的基本假設(shè)
    7.2 燃油補(bǔ)給策略模型構(gòu)建
        7.2.1 相關(guān)參數(shù)及變量
        7.2.2 模型構(gòu)建
    7.3 線性逼近算法設(shè)計(jì)
    7.4 算例分析及敏感性分析
        7.4.1 算例分析
        7.4.2 加油港策略下的敏感性分析
        7.4.3 時(shí)間窗約束的敏感性分析
    7.5 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
    8.1 研究結(jié)論
    8.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間的科研成果
致謝



本文編號(hào)：3867076