發(fā)布時間：2023-10-29 11:27

　　近年來,我國架橋機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速,設(shè)備產(chǎn)量持續(xù)擴(kuò)張。目前正在建設(shè)或者正在建設(shè)的鐵路專線,其橋梁的比例是在專線總長占有很大比例的,并且重量和體積更大的箱梁越來越頻繁地投入使用,因此形式要求研制和開發(fā)更大噸位的鐵路架橋機(jī)。在保證安全的前提同時減輕架橋機(jī)的重量,目的在于設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸?shù)雀鱾�環(huán)節(jié)節(jié)約資源、降低成本。為將原有鐵路架橋機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)成更大噸位級別,首先對架橋機(jī)的各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論試算,針對架橋機(jī)的工作特點(diǎn)分析了結(jié)構(gòu)的校核工況與計(jì)算載荷,通過檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)是否符合各項(xiàng)指標(biāo),初步完成對架橋機(jī)各環(huán)節(jié)的理論計(jì)算工作。利用ANSYS軟件建立了架橋機(jī)重要組成部分的有限元三維模型,從承載能力入手結(jié)合作業(yè)工況對架橋機(jī)主梁、前后支腿、下導(dǎo)梁、輔支腿等關(guān)鍵部位進(jìn)行了有限元分析,以架橋機(jī)的危險工況作為依據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算,通過施加合理的約束和載荷對部分金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了剛度、強(qiáng)度仿真計(jì)算。通過對仿真結(jié)果中應(yīng)力和位移的分析,為架橋機(jī)結(jié)構(gòu)的研究和改進(jìn)提供了仿真依據(jù),為進(jìn)一步優(yōu)化同類機(jī)型提供改進(jìn)方向。所得計(jì)算結(jié)果與仿真模型所測得的數(shù)據(jù)結(jié)果基本吻合,說明建立的有限元模型及載荷、約束施加正確,設(shè)計(jì)是合理的,安全性能是可靠的,進(jìn)而...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及來源
        1.1.1 課題背景
        1.1.2 課題來源
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究的主要內(nèi)容及研究方法
        1.3.1 課題研究的主要內(nèi)容
        1.3.2 課題研究的方法
第2章 架橋機(jī)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理
    2.1 概述
        2.1.1 橋頭就位工況
        2.1.2 架梁工況
        2.1.3 過孔工況
        2.1.4 變跨工況
    2.2 本章小結(jié)
第3章 鐵路架橋機(jī)結(jié)構(gòu)的理論分析
    3.1 總則驗(yàn)算
        3.1.1 理論驗(yàn)算主要遵循的原理及計(jì)算依據(jù)
        3.1.2 基本荷載系數(shù)取值及基本荷載組合形式
        3.1.3 基礎(chǔ)材料及其許用應(yīng)力(安全系數(shù))
        3.1.4 高速鐵路架橋機(jī)傾覆穩(wěn)定性系數(shù)K的選取
    3.2 高速鐵路架橋機(jī)的縱橫向傾覆穩(wěn)定性
        3.2.1 架橋機(jī)主機(jī)的縱向傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算
        3.2.2 對于下導(dǎo)梁過孔的工況,進(jìn)行縱向傾覆穩(wěn)定性
        3.2.3 架橋機(jī)主機(jī)橫向的傾覆穩(wěn)定性
        3.2.4 下導(dǎo)梁橫向傾覆穩(wěn)定性
    3.3 架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)
        3.3.1 架橋機(jī)主梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
        3.3.2 架橋機(jī)主梁的靜荷載跨中最大撓度
        3.3.3 架橋機(jī)主梁的彈性穩(wěn)定性
        3.3.4 架橋機(jī)主梁各部分間的連接設(shè)計(jì)
        3.3.5 架橋機(jī)主梁前橫聯(lián)的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算
        3.3.6 架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)與后支腿間連接構(gòu)造
    3.4 架橋機(jī)后支腿結(jié)構(gòu)
        3.4.1 架橋機(jī)后支腿結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度
        3.4.2 架橋機(jī)后支腿承受壓里彎曲桿件的穩(wěn)定性
        3.4.3 架橋機(jī)后支腿各個板件的局部穩(wěn)定性
        3.4.4 架橋機(jī)后支腿臺車的支承強(qiáng)度
        3.4.5 架橋機(jī)后支腿支承部分橫向隔板的強(qiáng)度
        3.4.6 架橋機(jī)后支腿所用的法蘭螺栓連接強(qiáng)度
    3.5 架橋機(jī)前支腿結(jié)構(gòu)
        3.5.1 架橋機(jī)前支腿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及局部的壓桿穩(wěn)定性
        3.5.2 架橋機(jī)前支腿的板件局部的彈性穩(wěn)定性
        3.5.3 架橋機(jī)前支腿的頂部對于架橋機(jī)主梁的支承強(qiáng)度
        3.5.4 架橋機(jī)前支腿的法蘭螺栓連接
    3.6 架橋機(jī)懸臂梁結(jié)構(gòu)
        3.6.1 架橋機(jī)懸臂梁各桿的內(nèi)力
        3.6.2 架橋機(jī)懸臂梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
        3.6.3 架橋機(jī)懸臂梁的總體穩(wěn)定性
        3.6.4 架橋機(jī)懸臂梁所用板件的局部的彈性穩(wěn)定性
        3.6.5 架橋機(jī)懸臂梁前端的撓度
        3.6.6 架橋機(jī)懸臂梁的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
        3.6.7 架橋機(jī)懸臂梁的上天車橫向位移量
        3.6.8 架橋機(jī)懸臂梁的輔支腿臺車的通過曲線功能
    3.7 架橋機(jī)下導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)
        3.7.1 架橋機(jī)下導(dǎo)梁的剪應(yīng)力和彎矩
        3.7.2 架橋機(jī)下導(dǎo)梁的鋼梁部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
        3.7.3 架橋機(jī)下導(dǎo)梁實(shí)際最大工作撓度
        3.7.4 架橋機(jī)下導(dǎo)梁的彈性穩(wěn)定性
        3.7.5 架橋機(jī)下導(dǎo)梁支腿的結(jié)構(gòu)
    3.8 架橋機(jī)輔支腿結(jié)構(gòu)
        3.8.1 輔支腿內(nèi)力
        3.8.2 架橋機(jī)輔支腿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及壓桿穩(wěn)定性
        3.8.3 各部分銷軸和螺栓連接強(qiáng)度
    3.9 本章小結(jié)
第4章 鐵路架橋機(jī)主要組成結(jié)構(gòu)的ANSYS分析
    4.1 ANSYS簡介
    4.2 架橋機(jī)主梁的ANSYS模型及靜力分析
        4.2.1 主梁的模型建立
        4.2.2 主梁模型的應(yīng)力分析
    4.3 架橋機(jī)后支腿的ANSYS模型及靜力分析
        4.3.1 后支腿的模型建立
        4.3.2 對后支腿模型的應(yīng)力分析
    4.4 架橋機(jī)前支腿的ANSYS模型及靜力分析
        4.4.1 前支腿的模型建立
        4.4.2 前支腿模型的應(yīng)力分析
    4.5 架橋機(jī)下導(dǎo)梁的ANSYS模型及靜力分析
        4.5.1 下導(dǎo)梁的模型建立
        4.5.2 下導(dǎo)梁模型的應(yīng)力分析
    4.6 架橋機(jī)輔支腿的ANSYS模型及靜力分析
        4.6.1 輔支腿的模型建立
        4.6.2 輔支腿模型的應(yīng)力分析
    4.7 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果
致謝



本文編號：3857987