船舶大型化的發(fā)展,促進(jìn)了干支線港口功能的日益分化,并逐漸形成了干支線運(yùn)輸一體化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中支線運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供貨源支持,利用小型支線船舶將支線港口的集裝箱運(yùn)至樞紐港,再由大型船舶實(shí)現(xiàn)國(guó)際干線班輪運(yùn)輸。而相對(duì)于干線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平,支線運(yùn)輸面臨著經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜、貨源結(jié)構(gòu)分散、需求產(chǎn)生不規(guī)律等很多現(xiàn)實(shí)問題,導(dǎo)致了不定期支線經(jīng)營(yíng)模式的存在。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸重要貨源支撐,這一定位又導(dǎo)致了支線運(yùn)輸面臨眾多矛盾。在這種背景下,如何科學(xué)的調(diào)配航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)力,規(guī)劃合理的航行路線,制定具體的調(diào)度方案,在降低支線船公司營(yíng)運(yùn)成本的同時(shí)兼顧干支線客戶的滿意度,是當(dāng)前從事內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)亟待解決的問題。在對(duì)總結(jié)分析船舶調(diào)度、航線配船等相關(guān)領(lǐng)域的研究成果后,發(fā)現(xiàn)基于內(nèi)支線運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)下的不定期船舶運(yùn)輸少有研究,且多從成本、利潤(rùn)、時(shí)間等單一標(biāo)準(zhǔn)角度衡量?jī)?nèi)支線運(yùn)輸?shù)淖饔�。圍繞這些問題,本文對(duì)內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行了闡述,進(jìn)而對(duì)內(nèi)支線運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、存在的矛盾以及成本構(gòu)成方面做了分析。接著,以不定期船舶運(yùn)輸為研究對(duì)象,以平衡支線運(yùn)輸面臨的矛盾為目標(biāo),分別建立了考慮貨物集運(yùn)和同時(shí)考慮集...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述
        1.2.3 研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
    1.4 本文不同點(diǎn)
2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸概述
    2.1 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述
        2.1.1 內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)姆诸?br>        2.1.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)概述
        2.1.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
        2.1.4 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?br>    2.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
        2.2.1 支線集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀
        2.2.2 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?br>        2.2.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸存在的問題
    2.3 內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀痉治?br>    2.4 本章小結(jié)
3 不定期內(nèi)支線集裝箱船舶調(diào)度優(yōu)化
    3.1 問題描述
    3.2 模型假設(shè)與符號(hào)表示
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 符號(hào)說明
    3.3 構(gòu)建模型
        3.3.1 考慮集運(yùn)的不定期內(nèi)支線運(yùn)輸船舶調(diào)度模型
        3.3.2 考慮集疏運(yùn)的不定期內(nèi)支線運(yùn)輸船舶調(diào)度模型
    3.4 和聲搜索算法介紹
    3.5 算法設(shè)計(jì)
        3.5.1 算法實(shí)現(xiàn)步驟
        3.5.2 和聲編碼策略
        3.5.3 和聲記憶庫的初始化
        3.5.4 新和聲的生成
        3.5.5 和聲修復(fù)及相關(guān)約束處理
        3.5.6 更新和聲記憶庫
        3.5.7 算法終止條件
4 模型實(shí)例分析與靈敏度分析
    4.1 企業(yè)介紹
    4.2 考慮集運(yùn)的不定期內(nèi)支線運(yùn)輸船舶調(diào)度案例分析
        4.2.1 調(diào)度方案
        4.2.2 方案優(yōu)化分析
        4.2.3 算法對(duì)比分析
        4.2.4 靈敏度分析
    4.3 考慮集疏運(yùn)的不定期內(nèi)支線運(yùn)輸船舶調(diào)度案例分析
        4.3.1 調(diào)度方案
        4.3.2 貨運(yùn)需求量靈敏度分析
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3790262