油輪接卸作業(yè)是油碼頭生產(chǎn)作業(yè)的核心環(huán)節(jié),而油輪接卸作業(yè)依托的航道和泊位是油碼頭的稀缺資源,直接影響著油碼頭的生產(chǎn)作業(yè)能力；此外,油碼頭所涉及的貨物類型比較特殊,使其生產(chǎn)作業(yè)存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。近年來,油碼頭之間的競爭愈發(fā)激烈,如何在保證生產(chǎn)作業(yè)安全的基礎(chǔ)上,充分利用油碼頭現(xiàn)有資源,為客戶提供高品質(zhì)的油輪接卸服務(wù)對于油碼頭至關(guān)重要。本文圍繞油碼頭的船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化問題,考慮油輪在港接受服務(wù)的優(yōu)先權(quán)重、到港油輪的航道通行特點(diǎn)和到港油輪的泊位靠泊特點(diǎn),分別建立單向航道和雙向航道油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型,并利用CPLEX軟件求解出油碼頭的加權(quán)延期成本最小的船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化方案。模型以客戶重要程度和油輪在港發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)作為影響因素,利用多層次灰色評價(jià)法確定油輪在港接受服務(wù)的優(yōu)先權(quán)重,兼顧油碼頭的服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)安全；油碼頭的航道可以分為單向航道和雙向航道,兩者的通航規(guī)則不同,油輪在航道航行時(shí)需要滿足通航規(guī)則,并保證避碰距離,大噸位油輪在航道航行時(shí)可能需要借助潮汐;油碼頭的泊位可分為單一功能泊位和多功能泊位,油輪只有在貨物品類與泊位功能一致、滿足泊位的噸...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和研究思路
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究思路
2 油碼頭相關(guān)理論概述
    2.1 油碼頭簡介
        2.1.1 油碼頭的構(gòu)成要素
        2.1.2 油碼頭的作業(yè)流程
        2.1.3 油碼頭的生產(chǎn)作業(yè)特點(diǎn)
    2.2 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化問題的影響因素
        2.2.1 到港油輪的航道通行規(guī)則
        2.2.2 到港油輪的泊位靠泊規(guī)則
        2.2.3 到港油輪的服務(wù)優(yōu)先權(quán)權(quán)重
    2.3 油碼頭到港油輪服務(wù)優(yōu)先權(quán)重的評價(jià)方法
3 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型
    3.1 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化問題描述
    3.2 模型假設(shè)
    3.3 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)
        3.3.1 參數(shù)設(shè)置
        3.3.2 目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)
        3.3.3 泊位約束設(shè)計(jì)
        3.3.4 單向航道的約束設(shè)計(jì)
        3.3.5 雙向航道的約束設(shè)計(jì)
    3.4 模型求解
4 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型驗(yàn)證與分析
    4.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)
    4.2 單向航道油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型驗(yàn)證
    4.3 雙向航道油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同優(yōu)化模型驗(yàn)證
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄A 油碼頭船舶入港次序與泊位分配協(xié)同調(diào)度模型的CPLEX代碼
附錄B 多層次灰色評價(jià)法的lingo代碼
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3790243