本文選取了銀西鐵路甘寧段某一路橋過渡段作為研究對(duì)象,系統(tǒng)論述了路橋過渡段沉降監(jiān)測(cè)指導(dǎo)方案,對(duì)過渡段的地基沉降計(jì)算、過渡結(jié)構(gòu)本身的沉降計(jì)算方法和預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了詳細(xì)的探討。通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)黃土區(qū)路橋過渡段橋臺(tái)處、距離橋臺(tái)5m處、距離橋臺(tái)12.5m處、距離橋臺(tái)20m處和距離橋臺(tái)30m處五個(gè)斷面分別從單次沉降、累計(jì)沉降和沉降速率三個(gè)方面對(duì)其沉降機(jī)理進(jìn)行詳細(xì)的分析,得出結(jié)論:黃土區(qū)路橋過段橫斷面初期沉降較快,沉降量較大,后期逐漸變緩,最后趨于穩(wěn)定;沿著線路方向,橋臺(tái)處至橋臺(tái)5m處沉降值變化不大,而后在倒梯形過渡段結(jié)構(gòu)長度(約距離橋臺(tái)5m至20m)范圍內(nèi),沉降量變大,速率增快,在倒梯形過渡結(jié)構(gòu)后一段距離,沉降速率變小,沉降量變化不大,當(dāng)完全過渡到路基時(shí)沉降穩(wěn)定。運(yùn)用GM(1,1)對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),并進(jìn)行精度檢驗(yàn),可知基于灰色理論的GM(1,1)模型可以有效地預(yù)測(cè)黃土區(qū)路橋過渡段的沉降。沉降數(shù)值模擬選擇ABAQUS軟件進(jìn)行,分別建立了施工設(shè)計(jì)模型、正梯形過渡結(jié)構(gòu)模型、設(shè)計(jì)坡度為1:2的過渡段模型和不設(shè)過渡結(jié)構(gòu)的路基模型。分析地基彈性模量,不同填料、過渡結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)坡度對(duì)路橋過渡段的沉降的影響機(jī)理。通...

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 路橋過渡段的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 不均勻沉降的研究
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 論文的技術(shù)路線
2 黃土區(qū)路橋過渡段沉降計(jì)算及預(yù)測(cè)方法研究
    2.1 沉降計(jì)算
        2.1.1 地基沉降理論
        2.1.2 路基沉降計(jì)算
    2.2 黃土區(qū)路橋過渡段沉降預(yù)測(cè)
        2.2.1 雙曲線法
        2.2.2 固結(jié)度對(duì)數(shù)配合法
        2.2.3 指數(shù)曲線法
        2.2.4 遺傳算法
        2.2.5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
        2.2.6 灰色理論
    2.3 本章小結(jié)
3 黃土區(qū)路橋過渡段沉降監(jiān)測(cè)
    3.1 所選研究過渡段的地區(qū)特征
        3.1.1 地形地貌
        3.1.2 工程地質(zhì)
        3.1.3 水文地質(zhì)
        3.1.4 氣象
    3.2 沉降監(jiān)測(cè)目的
    3.3 沉降監(jiān)測(cè)內(nèi)容及要求
        3.3.1 沉降基準(zhǔn)網(wǎng)監(jiān)測(cè)
        3.3.2 路橋過渡段沉降監(jiān)測(cè)
    3.4 沉降監(jiān)測(cè)方法與要求
        3.4.1 主要監(jiān)測(cè)設(shè)施
        3.4.2 埋設(shè)儀器要求
        3.4.3 觀測(cè)方法與精度
    3.5 沉降觀測(cè)評(píng)估
        3.5.1 評(píng)估方法及判斷標(biāo)準(zhǔn)
        3.5.2 注意事項(xiàng)
    3.6 本章小結(jié)
4 黃土區(qū)路橋過渡段沉降機(jī)理分析
    4.1 沉降成因分析
        4.1.1 地基處理方式不同
        4.1.2 路橋結(jié)構(gòu)性質(zhì)不同
        4.1.3 臺(tái)北填料壓實(shí)度不夠
        4.1.4 設(shè)計(jì)原因或處置不當(dāng)
        4.1.5 人為因素
        4.1.6 荷載及其沖擊作用
        4.1.7 軌道技術(shù)原因
    4.2 觀測(cè)數(shù)據(jù)分析
        4.2.1 橋臺(tái)處斷面
        4.2.2 距離橋臺(tái)5m處斷面
        4.2.3 距離橋臺(tái)12.5m處斷面
        4.2.4 距離橋臺(tái)20m處斷面
        4.2.5 距離橋臺(tái)30m處斷面
        4.2.6 不均勻沉降分析
    4.3 基于灰色理論的觀測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)
        4.3.1 GM(1,1)模型
        4.3.2 精度檢驗(yàn)
        4.3.3 數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)分析
    4.4 本章小結(jié)
5 黃土區(qū)路橋過渡段沉降數(shù)值模擬分析
    5.1 路橋過渡段沉降有限元理論
        5.1.1 ABAQUS軟件的應(yīng)用
        5.1.2 有限元計(jì)算沉降機(jī)理
    5.2 ABAQUS模型的建立
        5.2.1 路橋過渡段結(jié)構(gòu)
        5.2.2 幾何模型的建立
        5.2.3 參數(shù)選擇
        5.2.4 邊界條件
        5.2.5 荷載條件
    5.3 模型計(jì)算分析
    5.4 影響沉降因素分析
        5.4.1 路橋過渡段沉降與地基彈性模量的關(guān)系
        5.4.2 路橋過渡段沉降與過渡段填料的關(guān)系
        5.4.3 路橋過渡段沉降與過渡段形狀的關(guān)系
        5.4.4 路橋過渡段沉降與過渡段設(shè)計(jì)坡度的關(guān)系
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)



本文編號(hào)：3786072