近年來,高速公路沿線地方政府紛紛提出增設(shè)互通的要求。由于新增高速公路互通項(xiàng)目的投資主體和運(yùn)營主體不一致,即:地方政府投資、高速公路公司收費(fèi)管理;同時,高速公路新增互通項(xiàng)目不單獨(dú)產(chǎn)生效益,即:雖然收費(fèi)站設(shè)在互通,但所收過路費(fèi)是高速公路所承載的。這樣,再采用原來高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價的思路和方法就不太適合了。所以,針對此類項(xiàng)目的交通經(jīng)濟(jì)特性,研究投資/運(yùn)營主體不一致情況下高速公路新增互通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價具有非常重要的意義。本文通過查閱大量國內(nèi)外參考文獻(xiàn),分析了投資運(yùn)營主體不一致的高速公路互通項(xiàng)目的交通經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),總結(jié)了現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)評價方法對于高速公路落地互通項(xiàng)目評價的不足和局限性,研究了增量分析法在新增落地互通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價中的有效性,以及系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于求解增量誘導(dǎo)效益的可行性。在此基礎(chǔ)上,首先通過建立SP(Stated Preference)-重力模型求解轉(zhuǎn)移交通量,計(jì)算得到各互通增量車流;其次,通過增量國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用識別,研究提出了基于增量車流計(jì)算的增量產(chǎn)出效益以及基于系統(tǒng)動力學(xué)模型的增量誘導(dǎo)效益計(jì)算方法,研究了建設(shè)期增量經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的改進(jìn)影子價格測算方法以及改進(jìn)外差成本的新增間接經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算方...

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容和方法
        1.3.2 論文技術(shù)路線
第二章 理論基礎(chǔ)
    2.1 交通經(jīng)濟(jì)特性分析
        2.1.1 高速公路落地互通涵義及影響區(qū)域
        2.1.2 投資主體和運(yùn)營主體不一致性
        2.1.3 經(jīng)濟(jì)評價特性
    2.2 增量分析法基本原理及其有效性
        2.2.1 增量分析法基本原理
        2.2.2 在新增高速公路互通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價中應(yīng)用的有效性分析
    2.3 系統(tǒng)動力學(xué)基本原理及應(yīng)用
        2.3.1 系統(tǒng)動力學(xué)基本原理
        2.3.2 系統(tǒng)動力學(xué)應(yīng)用于求解增量誘導(dǎo)效益可行性分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于SP-重力模型公式的交通量預(yù)測結(jié)果修正
    3.1 新增高速公路落地互通項(xiàng)口的交通量分配特點(diǎn)
        3.1.1 與一般高速公路項(xiàng)目交通量分配區(qū)別
        3.1.2 傳統(tǒng)分配方法應(yīng)用于新增高速公路落地互通項(xiàng)目的局限性
    3.2 基于SP-重力模型公式求解轉(zhuǎn)移交通量
        3.2.1 互通出行SP調(diào)查
        3.2.2 SP-重力模型的構(gòu)建
        3.2.3 模型參數(shù)分析
        3.2.4 模型應(yīng)用及精度檢驗(yàn)
    3.3 新增互通特征年交通量結(jié)果修正
        3.3.1 交通量參數(shù)解釋
        3.3.2 增量車流分析及交通量結(jié)果修正
    3.4 本章小結(jié)
第四章 增量效益和增量費(fèi)用的識別與計(jì)算
    4.1 不同視角的增量效益和增量費(fèi)用識別
        4.1.1 投資主體視角下增量國民經(jīng)濟(jì)效益和增量費(fèi)用識別
        4.1.2 運(yùn)營主體視角下增量財務(wù)效益和費(fèi)用識別
    4.2 基于增量車流計(jì)算的增量產(chǎn)出效益
        4.2.1 基于增量車流帶來的增量產(chǎn)出效益分析
        4.2.2 增量產(chǎn)出效益模型構(gòu)建
    4.3 基于系統(tǒng)動力學(xué)模型的增量誘導(dǎo)效益
        4.3.1 互通誘導(dǎo)效益系統(tǒng)分析
        4.3.2 誘導(dǎo)效益因果回路圖確定
        4.3.3 誘導(dǎo)效益動力學(xué)存量流量圖及方程
    4.4 基于改進(jìn)影子價格測算方法的建設(shè)期增量經(jīng)濟(jì)費(fèi)用
        4.4.1 一般投入物影子價格測算方法改進(jìn)
        4.4.2 基于最佳替代用途的新增占用土地費(fèi)用
    4.5 基于改進(jìn)外差成本的新增間接經(jīng)濟(jì)費(fèi)用
    4.6 基于有無對比法的增量財務(wù)效益
        4.6.1 有無項(xiàng)目情況下運(yùn)營財務(wù)變化
        4.6.2 增量財務(wù)效益模型構(gòu)建
    4.7 基于有無對比法的增量財務(wù)費(fèi)用
    4.8 本章小結(jié)
第五章 增量評價指標(biāo)選取與綜合評價
    5.1 增量評價指標(biāo)的選取
        5.1.1 增量國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)的選取
        5.1.2 增量財務(wù)評價指標(biāo)的選取
    5.2 評價參數(shù)解釋
        5.2.1 社會折現(xiàn)率解釋
        5.2.2 財務(wù)基準(zhǔn)收益率解釋
    5.3 與傳統(tǒng)評價方法的對比分析
        5.3.1 與傳統(tǒng)評價內(nèi)容的不同
        5.3.2 與傳統(tǒng)評價計(jì)算范圍的不同
    5.4 綜合評價結(jié)論
    5.5 本章小結(jié)
第六章 案例分析
    6.1 項(xiàng)目概況
    6.2 特征年交通量預(yù)測
        6.2.1 基于“四階段法”的交通量預(yù)測
        6.2.2 基于“廣義費(fèi)用重力公式”的轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算
    6.3 對投資主體的國民經(jīng)濟(jì)評價計(jì)算
        6.3.1 增量國民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算
        6.3.2 增量國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算
        6.3.3 增國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)計(jì)算
    6.4 對運(yùn)營主體的增量財務(wù)效益計(jì)算
        6.4.1 增量財務(wù)效益計(jì)算
        6.4.2 增量財務(wù)費(fèi)用計(jì)算
        6.4.3 財務(wù)評價指標(biāo)計(jì)算
    6.5 綜合評價
    6.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄A (攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄)
附錄B
    附錄B.1 互通-誘導(dǎo)效益學(xué)模型語言程序
    附錄B.2 交通節(jié)點(diǎn)車輛組成調(diào)查表
    附錄B.3 項(xiàng)目增量現(xiàn)金流量表
    附錄B.4 系統(tǒng)動力學(xué)參數(shù)匯總表



本文編號：3751239