隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,作為樞紐工程的橋梁建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),與此同時(shí)橋梁的健康狀態(tài)也引起了人們的廣泛關(guān)注。考慮到目前我國(guó)的橋梁數(shù)量居世界首位,同時(shí)老橋危橋眾多,因此,需要一種能夠綜合滿足機(jī)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、適用性的橋梁快速檢測(cè)評(píng)估方法�；谝苿�(dòng)車輛在橋梁上運(yùn)行測(cè)試橋梁基頻的間接測(cè)量法已經(jīng)得到實(shí)橋試驗(yàn)的驗(yàn)證,現(xiàn)階段間接測(cè)量法已不再局限于橋梁基頻的測(cè)試,更多橋梁參數(shù)的識(shí)別并進(jìn)而進(jìn)行損傷識(shí)別已逐步得到了一定發(fā)展。本文所提及的新型方法有別于牽引車拖動(dòng)測(cè)量車一直運(yùn)行并同步采集信號(hào)的傳統(tǒng)間接測(cè)量方法,需牽引車同時(shí)拖動(dòng)固定間距的前后兩輛測(cè)試車輛前行并靜止采集少許時(shí)間的信號(hào)后,繼續(xù)重復(fù)操作至測(cè)試車輛通行整跨橋梁,利用測(cè)試車輛上采集的信號(hào),計(jì)算整個(gè)橋梁的傳遞率矩陣,然后利用奇異值分解識(shí)別出橋梁的第一階模態(tài),進(jìn)而利用改進(jìn)的直接剛度法識(shí)別出橋梁各單元的截面彎曲剛度。本文首先從理論上說明了該方法的可行性,然后在橋梁阻尼比、測(cè)試車阻尼比、噪音、外激勵(lì)變化等影響因素下進(jìn)行數(shù)值模擬分析,最后通過李子灣橋?qū)崢蛟囼?yàn)對(duì)理論推導(dǎo)和數(shù)值模擬分析結(jié)果進(jìn)行了初步驗(yàn)證。本文所做的主要工作以及相關(guān)的研究結(jié)論簡(jiǎn)述如下:(1)基于車...

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 直接測(cè)量法的研究概述
    1.3 基于間接測(cè)量法的理論及數(shù)值模擬研究概述
        1.3.1 頻率識(shí)別
        1.3.2 模態(tài)識(shí)別
        1.3.3 阻尼識(shí)別
        1.3.4 損傷識(shí)別
    1.4 基于間接測(cè)量法的試驗(yàn)研究概述
    1.5 基于振動(dòng)傳遞率的發(fā)展概述
    1.6 研究?jī)?nèi)容
    1.7 創(chuàng)新點(diǎn)
2 基于新型間接測(cè)量法的理論基礎(chǔ)
    2.1 引言
    2.2 新型間接測(cè)量法流程圖
    2.3 理論基礎(chǔ)
        2.3.1 接觸點(diǎn)響應(yīng)理論推導(dǎo)
        2.3.2 相鄰兩點(diǎn)傳遞率的理論推導(dǎo)
        2.3.3 通過奇異值分解提模態(tài)
        2.3.4 利用改進(jìn)直接剛度方法通過模態(tài)計(jì)算剛度
        2.3.5 基于模態(tài)延拓的剛度修正
    2.4 相關(guān)理論
        2.4.1 接觸點(diǎn)響應(yīng)和車體響應(yīng)的關(guān)系
        2.4.2 近似計(jì)算阻尼
    2.5 本章小結(jié)
3 基于新型間接測(cè)量法的數(shù)值模擬
    3.1 前言
    3.2 車體響應(yīng)與接觸點(diǎn)響應(yīng)計(jì)算剛度對(duì)比
        3.2.1 間接計(jì)算接觸點(diǎn)信號(hào)
        3.2.2 識(shí)別相鄰兩測(cè)點(diǎn)傳遞率
        3.2.3 奇異值分解提取模態(tài)振型
        3.2.4 改進(jìn)的直接剛度法識(shí)別剛度
        3.2.5 剛度修正
        3.2.6 損傷識(shí)別數(shù)值模擬
    3.3 初始條件為零和不為零兩種情況的計(jì)算剛度對(duì)比
    3.4 參數(shù)研究
        3.4.1 橋梁阻尼比的參數(shù)研究
        3.4.2 車輛阻尼比的參數(shù)研究
        3.4.3 環(huán)境噪音的參數(shù)研究
        3.4.4 外激勵(lì)變化研究
        3.4.5 路面粗糙度的參數(shù)研究
    3.5 白噪聲作外激勵(lì)
    3.6 高階模態(tài)的識(shí)別
    3.7 本章小結(jié)
4 基于新型間接測(cè)量法的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
    4.1 引言
    4.2 試驗(yàn)設(shè)備
        4.2.1 動(dòng)力牽引車
        4.2.2 數(shù)采系統(tǒng)
        4.2.3 傳感器
        4.2.4 測(cè)試車
    4.3 強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)
    4.4 傳遞性試驗(yàn)
    4.5 直接測(cè)量法試驗(yàn)
    4.6 間接測(cè)量法試驗(yàn)
        4.6.1 引言
        4.6.2 李子灣橋介紹
        4.6.3 測(cè)試過程
        4.6.4 識(shí)別橋梁的模態(tài)參數(shù)以及截面彎曲剛度
        4.6.5 識(shí)別撓度值
    4.7 試驗(yàn)總結(jié)
    4.8 本章小結(jié)
5 結(jié)論及展望
    5.1 本文主要結(jié)論
    5.2 對(duì)后續(xù)工作的展望
參考文獻(xiàn)
附錄
    A 作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄
    B 作者在攻讀學(xué)位期間取得的科研成果目錄
    C 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝



本文編號(hào)：3743834