本文關(guān)鍵詞：基于MFD的城區(qū)路網(wǎng)信號控制研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：宏觀交通流基本圖(Macroscopic Fundamental Diagram,簡稱MFD),即路網(wǎng)流量-占有率關(guān)系圖,反映了區(qū)域路網(wǎng)車流量隨道路占有率變化的基本規(guī)律,MFD屬于路網(wǎng)固有的基本屬性。通過對城市區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)建多個MFD子圖,可監(jiān)測不同子區(qū)域的交通流變化狀態(tài),分析交通擁堵產(chǎn)生的時間規(guī)律。因此,可采用相應(yīng)的MFD門限控制措施,限制進入受保護區(qū)域(通常為城市核心區(qū))的車流量,減緩?fù)獠寇嚵鬟M入的速度,達(dá)到優(yōu)先保障受保護區(qū)域路網(wǎng)通暢。門限控制可分為信號燈控制與動態(tài)收費控制,其實質(zhì)是計算最大允許進入保護區(qū)域的放行率門限值,然后將外部交通流允許進入保護區(qū)域的放行率門限值,轉(zhuǎn)化為信號配時方案或動態(tài)收費策略。本文研究包括以下三方面：首先,根據(jù)對象路網(wǎng)歷史交通數(shù)據(jù),分析受保護核心區(qū)域路網(wǎng)產(chǎn)生擁堵的時間段和地點等,并以此為依據(jù),設(shè)定相應(yīng)的門限控制機制。本文根據(jù)控制機制的需求預(yù)先設(shè)定初始的區(qū)域門限值的變化函數(shù),并通過進入保護區(qū)域的需求車流量與區(qū)域門限值的變化情況,從區(qū)域的角度預(yù)測出可允許進入保護區(qū)域的車流量。其次,根據(jù)所制定的門限控制機制,本文研究把區(qū)域門限值轉(zhuǎn)化為保護區(qū)域車流流入關(guān)鍵交叉路口門限值,并將交叉路口門限值再轉(zhuǎn)化為信號燈的配時方案,以實現(xiàn)利用延長紅燈時間來減少進入保護區(qū)域的車流量。通過采用遺傳算法對交叉路口門限值進行最優(yōu)求解,以實現(xiàn)對車流流入關(guān)鍵主路口信號燈的優(yōu)化控制,從而獲取相應(yīng)關(guān)鍵交叉口進入方向的最佳紅燈延長時間。最后,本文通過對廣州市天河區(qū)進行仿真實驗,結(jié)果表明門限控制機制可以減緩保護區(qū)域交通擁堵問題和提升路網(wǎng)的交通流通能力。
【關(guān)鍵詞】：宏觀交通流基本圖 門限值控制機制 門限值 信號控制 優(yōu)化算法
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-12
• 第一章 緒論12-22
• 1.1 研究背景12-14
• 1.1.1 道路容量嚴(yán)重不足12-13
• 1.1.2 我國城市私人小汽車的發(fā)展過快13
• 1.1.3 城市交通管理技術(shù)水平落后13-14
• 1.2 研究目的和意義14
• 1.3 國內(nèi)外研究狀況14-16
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線16-21
• 1.4.1 研究內(nèi)容16-20
• 1.4.2 研究方法20-21
• 1.4.3 技術(shù)路線21
• 1.5 本章小結(jié)21-22
• 第二章 基于MFD的交通信息綜合采集系統(tǒng)22-37
• 2.1 交通信息綜合采集系統(tǒng)構(gòu)建的目的與意義22-25
• 2.1.1 都市交通大數(shù)據(jù)建設(shè)的巧要22-23
• 2.1.2 公交都市建設(shè)的需要23-24
• 2.1.3 智能交通建設(shè)的需要24-25
• 2.1.4 智慧城市建設(shè)的需要25
• 2.2 交通信息綜合采集系統(tǒng)的構(gòu)建內(nèi)容25-36
• 2.2.1 核心區(qū)28-30
• 2.2.2 中心區(qū)30-34
• 2.2.3 城市外圍區(qū)域34-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第三章 基于MFD的門限控制機制研究37-44
• 3.1 城區(qū)路網(wǎng)車流行駛狀況分析37-39
• 3.2 基于核心區(qū)域的門限控制機制39-43
• 3.3 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于MFD的信號控制建模分析44-66
• 4.1 建立基于MFD信號控制的控制模型44-45
• 4.2 基于MFD的區(qū)域預(yù)測模型45-54
• 4.2.1 區(qū)域門限值的設(shè)定45-46
• 4.2.2 區(qū)域的交通參數(shù)說明46-54
• 4.2.3 預(yù)測區(qū)域可允許進入車流量54
• 4.3 基于MFD的信號控制模型54-63
• 4.3.1 交叉口的信號控制分析54-59
• 4.3.2 交叉口的交通參數(shù)說明59-63
• 4.3.3 交叉口可允許進入車流量63
• 4.4 基于遺傳算法的信號控制63-65
• 4.4.1 遺傳算法求最優(yōu)解63-65
• 4.4.2 基于反饋校正后的最優(yōu)解65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 第五章 基于天河區(qū)的信號控制案例分析66-84
• 5.1 案列介紹66
• 5.2 案列建模與分析66-74
• 5.2.1 信號控制區(qū)域的選取66-68
• 5.2.2 案例優(yōu)化過程68-74
• 5.3 案例結(jié)果分析74-83
• 5.4 本章小結(jié)83-84
• 結(jié)論與展望84-86
• 參考文獻86-90
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文90-92
• 致謝92

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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  本文關(guān)鍵詞：基于MFD的城區(qū)路網(wǎng)信號控制研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：349538