與列車(chē)相關(guān)的流動(dòng)現(xiàn)象絕大多數(shù)是湍流流動(dòng)。因此,在討論列車(chē)周?chē)諝饬鲌?chǎng)的數(shù)值模擬時(shí),自然也離不開(kāi)如何模擬湍流現(xiàn)象的問(wèn)題。特別對(duì)于很多復(fù)雜的列車(chē)周?chē)諝饬鲌?chǎng),如附面層分離、尾流等帶有明顯的分離特點(diǎn)的流動(dòng),除了要求高精度的計(jì)算方法和更合適的網(wǎng)格外,最為重要和關(guān)鍵的問(wèn)題是采用何種湍流模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪M。湍流流動(dòng)是自然界常見(jiàn)的流動(dòng)現(xiàn)象,是一種高度非線(xiàn)性的復(fù)雜流動(dòng),但人們已經(jīng)能夠通過(guò)某些數(shù)值方法對(duì)湍流進(jìn)行模擬,取得與實(shí)際比較吻合的結(jié)果。對(duì)于湍流運(yùn)動(dòng),己經(jīng)采用的數(shù)值計(jì)算方法主要可以分為三類(lèi):直接數(shù)值模擬、大渦模擬和雷諾時(shí)均方程法。本論文選用目前應(yīng)用廣泛、求解精度高的計(jì)算流體力學(xué)軟件STAR-CCM+,每一個(gè)研究對(duì)象都采用不同的網(wǎng)格和湍流模型計(jì)算。每種情況下都要與可能的解析計(jì)算結(jié)果或公開(kāi)發(fā)表的實(shí)驗(yàn)結(jié)果、數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比。主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下:（1）當(dāng)圓柱繞過(guò)空氣流動(dòng)時(shí),存在摩擦力和正壓力梯度,導(dǎo)致圓柱表面邊界層脫落,形成渦流,在后方產(chǎn)生壓力下降,壓力分布變得不同,從而產(chǎn)生正面阻力。當(dāng)圓柱繞過(guò)空氣流動(dòng)時(shí),存在摩擦力和正壓力梯度,導(dǎo)致圓柱表面邊界層脫落,形成渦流,在后方產(chǎn)生壓力下降,壓力分布變得不同,從... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歐盟國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞及俄羅斯等海外項(xiàng)目啟動(dòng)，市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，未來(lái)5~10年，預(yù)計(jì)總量接近中國(guó)

強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)及噪聲耦合產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，大系統(tǒng)強(qiáng)紊流模型及作用異高速列車(chē)的能耗不僅比普通火車(chē)低 29%，而且大氣中的有害排放指標(biāo)也比普通現(xiàn)代高速列車(chē)在正常情況下的高速運(yùn)行能促使能源消耗更低和二氧化碳排放排按單程計(jì)算，平均而言，這兩種情況都比普通火車(chē)低 29%。圖 1.2 表示不同運(yùn)耗。

各國(guó)新一代高速列車(chē)


本文編號(hào)：3404270