地鐵作為城市公共交通運(yùn)輸?shù)囊环N常見(jiàn)形式,憑借高效便捷等特點(diǎn),逐漸成為人們的首選公共交通出行工具。地鐵車站公共區(qū)的熱濕環(huán)境直接影響乘客的熱舒適,合理的氣流組織對(duì)于保證乘客的舒適與健康有重要意義。本文對(duì)比分析了柱面貼附通風(fēng)與混合通風(fēng)模式在地鐵車站公共區(qū)的室內(nèi)氣流分布特點(diǎn),給出了柱面貼附通風(fēng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)建議與節(jié)能性分析;考慮到建筑空間立柱的多樣性,分析了異形曲面柱貼附通風(fēng)氣流組織特性。以位于合肥市的雙列柱車站公共區(qū)為研究對(duì)象,對(duì)比分析貼附通風(fēng)與混合通風(fēng)模式下空間的速度場(chǎng)和溫度場(chǎng),采用工作區(qū)平均速度溫度、頭腳溫差、相對(duì)熱指標(biāo)（RWI）和通風(fēng)效率等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,在相同送風(fēng)量時(shí),兩種通風(fēng)模式下工作區(qū)平均風(fēng)速均滿足設(shè)計(jì)要求。貼附通風(fēng)模式下,站廳和站臺(tái)工作區(qū)平均溫度分別為29.65℃,28.78℃,而混合通風(fēng)模式下站廳和站臺(tái)工作區(qū)平均溫度分別為30.82℃,29.61℃。通風(fēng)效果評(píng)價(jià)方面,兩種通風(fēng)模式下頭腳溫差均小于3℃;混合通風(fēng)模式下車站公共區(qū)的RWI值稍大于貼附通風(fēng)模式下的RWI值,兩種通風(fēng)模式下站廳公共區(qū)的RWI均處于“暖”級(jí)別,站臺(tái)公共區(qū)的RWI均處于“微暖”級(jí)別;貼附通風(fēng)模式下站... 

【文章來(lái)源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

西安某地鐵車站公共區(qū)

矩形柱面貼附通風(fēng)示意圖[71]

圓柱面貼附通風(fēng)示意圖[72]

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[3]北方城市地鐵活塞風(fēng)對(duì)地鐵環(huán)境的影響規(guī)律及其有效利用[D]. 董書(shū)蕓.天津大學(xué) 2008
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碩士論文
[1]地鐵島式站臺(tái)公共區(qū)柱體貼附送風(fēng)氣流組織模擬與優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[D]. 李佳興.西安建筑科技大學(xué) 2019
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[4]基于最速降線曲面、斜面等貼附射流送風(fēng)模式的適用性模擬[D]. 楊靜.西安建筑科技大學(xué) 2017
[5]豎壁貼附射流加導(dǎo)流板通風(fēng)方式模擬及其在豬舍、溫室大棚環(huán)境控制中的應(yīng)用[D]. 要聰聰.西安建筑科技大學(xué) 2017
[6]北方嚴(yán)寒地區(qū)地鐵新型屏蔽門(mén)通風(fēng)及冬季熱環(huán)境數(shù)值模擬[D]. 趙純.西安建筑科技大學(xué) 2017
[7]圓型柱面貼附送風(fēng)模式氣流組織特性及通風(fēng)效果研究[D]. 孫翼翔.西安建筑科技大學(xué) 2017
[8]島式站臺(tái)可調(diào)風(fēng)口屏蔽門(mén)環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行效果研究[D]. 張亞卓.天津大學(xué) 2017
[9]北方農(nóng)村被動(dòng)式住宅通風(fēng)換氣技術(shù)研究[D]. 吳珊.沈陽(yáng)建筑大學(xué) 2017
[10]地鐵屏蔽門(mén)對(duì)站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷的影響研究[D]. 陶海濤.西安建筑科技大學(xué) 2015



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