橋面平整度是影響公路橋梁車橋耦合振動的一種主要因素。目前,在車橋耦合的模擬研究中普遍將車橋假定為持續(xù)性接觸,較少考慮在不平橋面行車時(shí)產(chǎn)生的輪對脫空現(xiàn)象。而在現(xiàn)實(shí)工況中,當(dāng)車輛在不平橋面上行駛時(shí)常會出現(xiàn)顛簸、躍起,此時(shí)的車橋系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種間斷性接觸狀態(tài),即橋梁受到車輛多次分離-貼合的沖擊作用。本文基于不平順橋面下的車橋接觸問題,充分考慮車橋分離-貼合產(chǎn)生的間斷接觸現(xiàn)象,構(gòu)建單、雙軸車輛模型下跳車工況的數(shù)值模型及判別條件。對密貼和跳車工況下簡支梁橋沖擊系數(shù)的變化規(guī)律展開分析,并采用正交試驗(yàn)探討密貼與跳車工況下各參數(shù)對沖擊系數(shù)影響的敏感性。而后以實(shí)橋檢測為工程背景,對實(shí)際橋梁進(jìn)行數(shù)值建模,通過現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果對比說明跳車工況模型的適用性與必要性。本文研究分析表明:當(dāng)橋面平順時(shí),跳車與密貼工況沖擊系數(shù)差值很小,此時(shí)假定車橋密貼合理,而當(dāng)橋面不平順時(shí),兩類工況沖擊系數(shù)隨各因素變化的規(guī)律雖大體一致,但在細(xì)項(xiàng)上有所差別。在相同條件下,跳車工況沖擊系數(shù)普遍較密貼工況有明顯增幅,且此增幅與橋面等級、車速、跨長、車體質(zhì)量等因素顯著相關(guān)。由多因素正交試驗(yàn)可知,在多因素工況下,密貼與跳車工況下的沖... 

【文章來源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

簡支梁橋模型

二系單軸車輛模型

二系雙軸車輛模型


本文編號：3396354