獨(dú)塔斜拉橋因具有優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能、良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工相對(duì)簡(jiǎn)便、極具美觀效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)而在世界范圍內(nèi)使這種橋型得以迅速發(fā)展起來(lái),自誕生以來(lái)深受廣大橋梁工程師的青睞。本論文以昌黃線分離式斜拉橋?yàn)檠芯勘尘?利用有限元計(jì)算軟件分別進(jìn)行全橋分析和索塔錨固區(qū)局部分析,系統(tǒng)地研究了在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的受力性能。所做的工作和主要結(jié)論如下:（1）利用Midas/Civil軟件建立三維有限元模型,對(duì)主要施工階段和成橋階段（即考慮十年混凝土收縮徐變）的受力性能進(jìn)行分析,分別得出結(jié)構(gòu)的主梁、主塔及橋墩的內(nèi)力、應(yīng)力及線性變化的分布規(guī)律;在整個(gè)施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于調(diào)索過(guò)程,利用Midas/Civil中的未知系數(shù)法到拆分析出各個(gè)施工過(guò)程中的調(diào)索索力值,此外還重點(diǎn)分析了成橋階段斜拉索索力變化情況,得出斜拉索的短索內(nèi)力損失比長(zhǎng)索內(nèi)力損失更為明顯的結(jié)論。（2）利用有限元細(xì)部分析軟件Midas/FEA建立了索塔錨固區(qū)的局部模型,分析在施工過(guò)程中索力對(duì)斜拉橋索塔錨固區(qū)局部混凝土受力性能的影響,可以得出在經(jīng)歷第一次張拉斜拉索結(jié)束階段、二期恒載階段、調(diào)索完成階段這三個(gè)施工階段應(yīng)力變化趨勢(shì)逐漸增大。針對(duì)調(diào)索過(guò)程中出現(xiàn)的應(yīng)力超限問(wèn)題提出相... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

德國(guó)Severin橋

獨(dú)塔斜拉橋因其優(yōu)越的結(jié)構(gòu)性能、良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、施工相對(duì)簡(jiǎn)便、極具美觀效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)而在世界范圍得以迅速發(fā)展起來(lái)。獨(dú)塔斜拉橋也就是橋塔數(shù)目只有一個(gè)，主梁和主塔通過(guò)傾斜的斜拉索相連。獨(dú)塔斜拉橋的主孔跨徑往往比多塔斜拉橋要小得多，尤其適用于跨越中小河流、交通道路以及山區(qū)。獨(dú)塔斜拉橋可以分為等跨和不等跨兩種形式[1]。一般多數(shù)人認(rèn)為獨(dú)塔斜拉橋源自于德國(guó)，1957 年瑞典的 Str msund 橋被公認(rèn)為是現(xiàn)代斜拉橋的創(chuàng)始，同年德國(guó)建造了 Theodor-Heuss 橋，這兩種橋型均為雙塔雙索面型式[1]。緊接著于 1960 年，在德國(guó)修建的 Severin 橋(圖 1-1)是世界上第一座獨(dú)塔斜拉橋，也是世界上第一座非對(duì)稱獨(dú)塔斜拉橋，其主跨跨度比當(dāng)時(shí)新建的雙塔斜拉橋主跨跨度都要大。1969 年，在德國(guó) Dǔsseldorf 橋(圖 1-2)建成通車(chē)，與 Severin 橋類(lèi)似結(jié)構(gòu)體系。1973 年，跨越德國(guó) Rhine 河的Oberkasseler 橋通車(chē)[2]。1974 年，Deggenau 橋建成，該橋橋塔造型獨(dú)特，塔架橫向自塔頂向基礎(chǔ)逐漸緩過(guò)渡[2,4]。1978 年德國(guó)建成 Neuwied 橋，采用不對(duì)稱跨度布置，跨徑(235+212) m[3,5]。

圖 1-3 捷克 Bratislava 圖 1-4 美國(guó) East Huntington 橋表 1-1 部分國(guó)外已建成的獨(dú)塔斜拉橋序號(hào) 橋名 主跨/m 竣工時(shí)間 國(guó)家或者地區(qū)1 圣雷米-德莫里耶訥橋 52.4 1996 法國(guó)2 冢原橋 180 1997 日本3 三谷川二橋 92.9 1999 日本4 新川高橋 58.4 1999 日本5 Matakima 大橋 109.3 2000 日本6 摺上大壩附屬 1 號(hào)橋 84.2 2000 日本7 中池橋梁 60.6 2000 日本8 都田川橋 133 2001 日本9 指久保橋 114 2002 日本10 考容橋 61.98 2004 匈牙利11 Tatekoshi 橋 56.3 2004 日本12 Kack-Hwa 一橋 115 2006 韓國(guó)13 柳川橋 130.7 2006 日本14 第三盆地高架橋 126 2008 法國(guó)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]鋼—混凝土組合梁斜拉橋施工及使用階段受力性能分析[D]. 劉寧寧.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[2]新建智家堡預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋施工監(jiān)控與研究[D]. 李琦.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[3]重載鐵路斜拉橋拉索疲勞及索塔錨固區(qū)應(yīng)力研究[D]. 馮玉權(quán).石家莊鐵道大學(xué) 2017
[4]矮塔斜拉橋過(guò)程控制與力學(xué)性能分析[D]. 劉剛.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[5]斜獨(dú)塔斜拉橋施工控制分析[D]. 袁文強(qiáng).西南交通大學(xué) 2014
[6]獨(dú)塔斜拉橋施工控制及仿真分析[D]. 曹愛(ài)虎.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[7]景觀斜拉橋施工與監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 王少林.河北工業(yè)大學(xué) 2014
[8]獨(dú)塔單柱斜拉橋力學(xué)性能分析[D]. 尹永杰.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[9]支架現(xiàn)澆斜拉橋索力優(yōu)化及施工階段索力確定[D]. 楊利峰.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[10]斜拉橋施工監(jiān)控信息化方法研究[D]. 鮑宏波.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3394252