隨著城市交通需求水平的不斷提高交通系統(tǒng)在周期性和非周期性擁堵期間會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況。因此,交通系統(tǒng)的可靠性在交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的績(jī)效評(píng)估和機(jī)構(gòu)與公眾的溝通中越來越受到重視。現(xiàn)有的交通工程可靠性相關(guān)研究主要集中在日常出行時(shí)間變化的長(zhǎng)期可靠性上。而本文則對(duì)交通系統(tǒng)中道路的實(shí)時(shí)管理和實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)中的短期可靠性進(jìn)行了研究,擴(kuò)展了可靠性的研究。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出在同一條道路上測(cè)量數(shù)據(jù)的分布特性不同,而以往研究中在對(duì)交通道路進(jìn)行可靠性評(píng)價(jià)時(shí)對(duì)其測(cè)量的數(shù)據(jù)來源一般默認(rèn)為同分布的數(shù)據(jù),這樣的可靠性評(píng)價(jià)方式可能會(huì)對(duì)道路可靠性評(píng)價(jià)造成一定的誤差。因此本文提出了一種較以往可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)更為有效的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)用于評(píng)估道路可靠性,利用模擬仿真實(shí)驗(yàn)證明了該可靠性指標(biāo)能夠以更靈敏的程度反應(yīng)出道路交通系統(tǒng)的內(nèi)部變化。利用該指標(biāo)對(duì)可靠性的計(jì)算能夠?qū)⒌缆返膬?nèi)部變化以一種較為清晰的方式定量的展現(xiàn)出來,同時(shí)將該評(píng)價(jià)指標(biāo)與常用的道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法相結(jié)合,使得道路管理者或者道路使用者都能夠較為直觀的了解到當(dāng)前或未來一段時(shí)間間隔內(nèi)該道路的服務(wù)水平變化。對(duì)采集完成的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)點(diǎn)的甄別時(shí),本文利用測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)歷史平均模型和具有外部輸入的... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

測(cè)量線路的地理位置

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-19-間下界，為評(píng)價(jià)區(qū)間I對(duì)于的上限區(qū)間，為評(píng)價(jià)區(qū)間I對(duì)于的下限區(qū)間，為由C和I共同決定的包含因子。有關(guān)包含因子的取值，由圖3.2可以詳細(xì)說明，當(dāng)>或者<時(shí)，不存在包含關(guān)系即包含因子為0；當(dāng)>且<,<<<,<<<,<<<時(shí)，存在包含關(guān)系即包含因子為1.圖3.2包含因子的取值關(guān)系公式(3.5)中的x可以是特定的變量，比如可以為一個(gè)交叉口的排隊(duì)時(shí)間和延誤；評(píng)價(jià)主干道性能的行程時(shí)間。為了評(píng)估給定的OD線路之間的服務(wù)水平，x作為路線行程時(shí)間。此外，我們還可以選擇對(duì)給定的交通參數(shù)(如行程時(shí)間)使用哪種統(tǒng)計(jì)方法(如估計(jì)的平均值)。例如，如果感興趣的交通參數(shù)不是正態(tài)分布的，那么可以選擇中值，因?yàn)樗拗屏水惓Ｖ档挠绊�。在與限速相關(guān)的研究中，我們一般使用次數(shù)較多的為第85位百分點(diǎn)。該指標(biāo)可作為交通管理機(jī)構(gòu)評(píng)估和規(guī)劃交通系統(tǒng)可靠性性能的定量標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)區(qū)間I需要由交通管理者確定，并且根據(jù)評(píng)估目標(biāo)和評(píng)估方式的不同而變化。本論文利用《公路通行能力手冊(cè)》[37]中的服務(wù)水平的閾值，對(duì)從實(shí)際交通系統(tǒng)試驗(yàn)中采

服務(wù)水平的閾值內(nèi)的概率。換言之，就是該可靠性度量指示交叉口在測(cè)量的時(shí)間段內(nèi)可以提供等級(jí)為 B 的服務(wù)水平的概率為 p。3.2.1 交通需求改變與行程時(shí)間可靠性的變化利用前文提到的可靠性指標(biāo)來驗(yàn)證該指標(biāo)能夠定量的反應(yīng)出一個(gè)交通系統(tǒng)的需求量的變化，采用的測(cè)量的數(shù)據(jù)為道路行程時(shí)間。圖 3.3 為實(shí)際情況下選擇的測(cè)量路段，該路段起點(diǎn)位于蘭州交通大學(xué)學(xué)府路，終點(diǎn)位于建寧西路附近，圖中已經(jīng)標(biāo)出測(cè)量路段的起止點(diǎn)。由于在圖中可供選擇的駕駛路線共有三條，所以選擇其中一條進(jìn)行分析，即綠色線路標(biāo)注的這一線路，全場(chǎng) 1.6 公里。共經(jīng)過 3 個(gè)信號(hào)交叉口。據(jù)實(shí)地測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)在下午高分時(shí)段汽車司機(jī)必須經(jīng)過較多次數(shù)的停車才能通過該路段。

【參考文獻(xiàn)】：
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