車聯(lián)網(wǎng)VANET（Vehicular Ad-hoc Network）是一種新型無線通信網(wǎng)絡(luò)其技術(shù)具有很強的通用性,因此受到了社會各界的廣泛關(guān)注,但車聯(lián)網(wǎng)同樣面臨著隱私泄露的風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)是一種開放型網(wǎng)絡(luò)通過廣播進行通信,攻擊者可以通過竊取廣播的方式竊取用戶隱私,路邊單元將信息傳輸?shù)皆破脚_的過程中也會受到攻擊并且云服務(wù)器也會泄露用戶隱私。在深入研究車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸?shù)幕A(chǔ)上,使用信息隱藏技術(shù)保護車聯(lián)網(wǎng)中的信息安全。本文主要工作如下:（1）介紹車聯(lián)網(wǎng)的基本概念和信息傳輸特點,分析國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,通過對車聯(lián)網(wǎng)中常見的攻擊模型進行分析提出使用信息隱藏技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)中隱私信息進行保護。（2）針對車聯(lián)網(wǎng)中車內(nèi)網(wǎng)信息傳輸可能受到信息泄露、隱私竊取等問題,設(shè)計了基于改進矩陣編碼的車聯(lián)網(wǎng)信息隱藏算法。首先針對車輛傳感器存在誤差的情況,提出了基于傳感器誤差閾值作為隱寫載體。然后針對矩陣編碼隱藏算法對載體的改變在接收端不可恢復(fù)的問題,從矩陣編碼嵌入方式進行了改進,提出基于改進矩陣編碼的可逆信息隱藏算法。最后通過實驗分析,得出本文改進的矩陣編碼算法在可逆性得到提升,以及本文所提出的改進矩陣編碼算法在車聯(lián)網(wǎng)信息安全傳... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車聯(lián)網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)

第2章車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸及安全9車主提供舒適、安全、可靠的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)層通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實現(xiàn)信息的傳輸，通過網(wǎng)絡(luò)層將車輛傳感器采集的數(shù)據(jù)傳遞到后臺中心，后臺服務(wù)器完成更復(fù)雜的數(shù)據(jù)融合分析，為每輛車提供相應(yīng)的服務(wù)，同時完成數(shù)據(jù)的聯(lián)合分析，形成車與各種終端之間的相互通信，為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供智能化的服務(wù)。（3）應(yīng)用層車聯(lián)網(wǎng)中通信的最高層是應(yīng)用層，主要為車輛用戶提供各種服務(wù)業(yè)務(wù)。目前使用最多的是全球定位系統(tǒng)，車輛實時位置數(shù)據(jù)被采集后經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)層的處理傳送到車輛終端設(shè)備，車輛終端設(shè)備對數(shù)據(jù)進行處理后為車主提供定位、導(dǎo)航等服務(wù)。隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用及信息技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用層傳輸?shù)男畔⒉辉倬窒抻谖恢脭?shù)據(jù)，道路交通信息、音樂、視頻等娛樂應(yīng)用信息逐漸豐富了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。考慮到車聯(lián)網(wǎng)實際應(yīng)用中的特點，為在高速行駛的狀態(tài)下將信息高效的進行傳輸，發(fā)展出了WAVE協(xié)議棧，WAVE協(xié)議棧由DSRC發(fā)展而來。如圖2.2所示W(wǎng)AVE協(xié)議棧是由用于介質(zhì)訪問控制（MediaAccessControl,MAC）、物理層的IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)和IEEE1609.x協(xié)議簇組成，WAVE協(xié)議棧不僅支持車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，同時還具有一定的可擴展性。WAVE協(xié)議棧取消了接入點和站點的定義，并在車聯(lián)網(wǎng)中使用路邊智能設(shè)施作為站點，每個路邊智能設(shè)施都有一定的通信范圍，但是車輛每次只能和一個單元進行通信。圖2.2WAVE協(xié)議棧Fig.2.2WAVEprotocolstack美國聯(lián)邦通訊委員會（FederalCommunicationsCommission.FCC）為車與車（V2V）通信和車與路邊智能設(shè)施（V2R）通信制定了專門的標(biāo)準(zhǔn)——專用短程通信技術(shù)

沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文10（DedicatedShortRangeCommunications.DSRC），并且為其分配了5.850GHz~5.925GHz共75MHz的通信頻段。如圖2.3所示，頻段被細(xì)分為七個10MHz的子信道和一個5MHz的保護頻帶。子信道的編號從172開始，到184結(jié)束，其中安全類應(yīng)用的消息通過編號為178的專用信道進行傳輸，稱作控制信道（ControlChannel,CCH）。除了控制信道之外的其余信道主要傳輸服務(wù)類信息，稱作服務(wù)信道（ServiceChannel,SCH），用戶車輛可以隨時在控制信道和服務(wù)信道之間切換。圖2.3DSRC頻段分配Fig.2.3DSRCbandallocation2.3車聯(lián)網(wǎng)基本特征車聯(lián)網(wǎng)是移動自組織網(wǎng)絡(luò)的一種特例，車聯(lián)網(wǎng)和移動自組織網(wǎng)絡(luò)的一些基本特性是一樣的，包括網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)動態(tài)變化、自組織無中心網(wǎng)絡(luò)、多跳網(wǎng)絡(luò)、無線傳輸帶寬受限等。但是與傳統(tǒng)的移動自組織網(wǎng)絡(luò)不同的是，在車聯(lián)網(wǎng)中，高速移動的車輛作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點使得車聯(lián)網(wǎng)擁有與傳統(tǒng)移動自組織網(wǎng)絡(luò)不同的特性[35-36]。（1）組網(wǎng)靈活，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不均衡車輛作為構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，在通信允許范圍內(nèi)隨時都可以自組織的建立通信鏈路，在這種情況下，由于車輛行駛的不可預(yù)知性，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模會受到道路交通環(huán)境的影響，當(dāng)周圍車輛數(shù)量較多時，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模會非常大，當(dāng)周圍車輛數(shù)量較少時，節(jié)點間的通信可能會出現(xiàn)“孤島效應(yīng)”。（2）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不均衡在交通道路上高速行駛的車輛作為車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化頻率較大，而且在車聯(lián)網(wǎng)中，無線通信范圍最大為1000km[37]，例如，通信廣播的覆蓋直徑為600m，當(dāng)兩輛汽車以80km/h的速度相向而行時通信時間不足20s，并且還需要完成信息的加密和認(rèn)證，用于通信的時間更短。和傳統(tǒng)的自組織網(wǎng)絡(luò)相比，車輛網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)變化迅速很多，并且隨時會有新節(jié)點的加入和舊節(jié)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3382903