近年來(lái),隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的的不斷深入,我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了快速發(fā)展,逐步的從平原地區(qū)邁向山嶺地區(qū),而隧道工程作為基礎(chǔ)設(shè)施不可分割的重要組成部分,所修建的山嶺公路隧道里程不斷增長(zhǎng),建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì),洞內(nèi)空氣環(huán)境問(wèn)題已受到工程業(yè)界學(xué)者廣泛關(guān)注。本文以CTM山嶺公路隧道為依托工程,主要從理論分析、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、室內(nèi)綜合試驗(yàn)和數(shù)值模擬及定量分析等方面來(lái)開(kāi)展進(jìn)一步研究工作,取得成果如下:（1）從影響CTM山嶺公路隧道施工作業(yè)環(huán)境的質(zhì)量因素入手,選取CO濃度、粉塵濃度、環(huán)境噪聲、熱環(huán)境4項(xiàng)作為評(píng)價(jià)指標(biāo),構(gòu)建了CTM隧道施工期空氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。同時(shí)運(yùn)用AHP（層次分析法）并結(jié)合可拓學(xué)理論,建立隧道施工期空氣環(huán)境的AHP可拓綜合評(píng)估模型,充分利用簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)和層次分析法的各自優(yōu)勢(shì),克服主觀和客觀所帶來(lái)的誤差,進(jìn)一步完善我國(guó)隧道施工作業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的方法。選取CTM山嶺公路隧道鉆孔、出碴、噴漿以及二次襯砌4道工序作為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià),并將該模型應(yīng)用于CTM山嶺公路隧道實(shí)際工程,結(jié)果表明能客觀的反映出隧道洞內(nèi)各工序施工作業(yè)環(huán)境的真實(shí)狀況。（2）通過(guò)對(duì)流體力學(xué)以及流... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CTM山嶺公路隧道外觀圖

第二章依托工程CTM山嶺公路隧道概況152.3水文、氣象所在地屬于亞熱帶溫濕氣候，夏季較熱，年最高氣溫可達(dá)41.9℃，冬季幾乎無(wú)嚴(yán)寒，年平均氣溫在18.2℃左右浮動(dòng)。每年最大降雨量和最少降雨量分別為1415.8mm、774.0mm，大多數(shù)年平均降雨量均在1000.00mm左右，日最大降雨量約在170mm。一年之中有120～160天都在下雨，特別是從五月份到九月份的降雨量占全年降雨量的60%以上，而12月至次年的2月份僅占全年的15%。春秋兩季伴有大量的白霧，陰雨綿綿，持續(xù)天數(shù)較久。依據(jù)相鄰附近的雨量站可知2005年到2010年的降水量和蒸發(fā)量，如圖2-3所示。所在地屬于長(zhǎng)江水系，為長(zhǎng)江的最低侵蝕基準(zhǔn)面。6月份到9月份為豐水期，12月份到次年的3月份為枯水期，表現(xiàn)出水位變幅大，徑流途徑較短且流量較小的特點(diǎn)。調(diào)查重點(diǎn)區(qū)的巖溶槽谷地段受較為完整的隔水地層弧圈狀包圍，成為相對(duì)封閉的獨(dú)立賦水單元，調(diào)查區(qū)的巖溶槽谷為高位賦水背斜構(gòu)造區(qū)。除北側(cè)感應(yīng)洞和南端豐盛鎮(zhèn)的洗布橋龍洞及三潮水龍洞以暗河方式排泄地下水外，多余的地表、地下水則經(jīng)西翼巖溶槽谷外側(cè)山體埡口段排泄，最終經(jīng)清溪口或東泉鎮(zhèn)五步河注入長(zhǎng)江。未遭受地下工程建設(shè)破壞以前，淺層地下水井泉分布普遍。根據(jù)收集的資料，2007年水文地質(zhì)調(diào)查期時(shí)，巖溶槽谷區(qū)大于0.1L/S的主要井泉有44處，一般流量0.5L/S～2L/S，三條暗河流量在80L/S～160L/S范圍。圖2-3降水量、蒸發(fā)量曲線圖2.4地形地貌擬建項(xiàng)目所在地位于四川東部盆地，豐盛場(chǎng)背斜山是一種褶皺山地形，由多

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文44況下，盡量選用大口徑的風(fēng)機(jī)。風(fēng)機(jī)的風(fēng)筒沿程總阻力應(yīng)小于其全壓值。4.4.2通風(fēng)方式在施工期，依據(jù)動(dòng)力因素劃分，可將隧道的通風(fēng)方式劃分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩大類。械通風(fēng)通常包含壓入式、抽出式、混合式以及巷道式通風(fēng)等[60]，各通風(fēng)示意圖如圖1、圖2、圖3、圖4所示：圖4-1壓入式通風(fēng)圖4-2抽出式通風(fēng)圖4-3混合式通風(fēng)圖4-4巷道式式通風(fēng)隨著交通的快速發(fā)展，隧道修建的長(zhǎng)度和寬度逐漸增加，僅自然通風(fēng)已無(wú)法滿足洞內(nèi)空氣環(huán)境衛(wèi)生要求，需借助外力將污染物排出，如機(jī)械通風(fēng)。而機(jī)械通風(fēng)的演變歷程首先是全橫向通風(fēng)的誕生，緊接著是半橫向通風(fēng)的應(yīng)用，最終是縱

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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