隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步,越來(lái)越多的城市居民選擇了開(kāi)車出行�？焖侔l(fā)展在給城市居民提供便利的同時(shí),也帶來(lái)了一些問(wèn)題,如道路交通安全隱患。據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈給駕駛者帶來(lái)的失能眩光問(wèn)題非常嚴(yán)重。基于這一問(wèn)題,論文以常亮型LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈為研究對(duì)象,對(duì)其產(chǎn)生的失能眩光展開(kāi)研究,以便在不久的將來(lái)為控制補(bǔ)光燈對(duì)駕駛者造成的失能眩光提供可參考的理論。論文的第二章的主要內(nèi)容是研究了眩光的基礎(chǔ)理論、夜間駕駛的視覺(jué)特性和LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈的相關(guān)基礎(chǔ)理論。眩光的基礎(chǔ)理論研究了眩光的概念、分類以及評(píng)價(jià),選擇了閾值增量TI作為評(píng)價(jià)常亮型LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈失能眩光的指標(biāo)。夜間駕駛的視覺(jué)特性描述了人眼的視覺(jué)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介、駕駛者的視覺(jué)行為特征、以及駕駛者的反應(yīng)時(shí)間的整個(gè)過(guò)程。LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈的相關(guān)基礎(chǔ)理論闡述了補(bǔ)光燈的分類以及相關(guān)的技術(shù)規(guī)范,明確了實(shí)驗(yàn)的研究對(duì)象。論文的第三章的主要內(nèi)容是研究了將高動(dòng)態(tài)范圍圖像技術(shù)應(yīng)用于常亮型LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈的失能眩光測(cè)試。高動(dòng)態(tài)范圍圖像技術(shù)需要數(shù)碼相機(jī)采用多次曝光法合成高動(dòng)態(tài)范圍圖像,然后利用photosphere軟件提取相關(guān)數(shù)據(jù)。在利用高動(dòng)態(tài)范圍圖像... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：154 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【圖文】：

013-2017年全國(guó)公路總里程及公路密度Fig.1.1Totalroadmileageandroaddensityin2013-2017資料來(lái)源：文獻(xiàn)[1]

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文8躁感，疲勞感，頭痛、眼花等疾玻所以在進(jìn)行光環(huán)境設(shè)計(jì)同時(shí)必須考慮不舒適眩光對(duì)人的影響。在眩光源條件下，由眩光產(chǎn)生的舒適與不舒適之間的的臨界亮度為BCD（borderlinebetweencomfortanddiscomfort），一般來(lái)說(shuō)不舒適眩光的亮度的測(cè)量比較困難。美國(guó)科學(xué)家Guth與Luckinson[32]和英國(guó)科學(xué)家Petherbridge和Hopkinson[33]等人對(duì)不舒適眩光問(wèn)題進(jìn)行研究，總結(jié)歸納得出不舒適眩光主要來(lái)源于四個(gè)參數(shù)的制約：1）眩光源自身的亮度；2）觀察者眼睛對(duì)眩光源背景的亮度；3）眩光源朝向眼睛所形成的立體角；4）光源與視線所形成夾角。Petherbridge和Hopkinson的實(shí)驗(yàn)中，通過(guò)被測(cè)試者的水平視線到向上高10°方向布置連續(xù)的光源，再對(duì)背景亮度進(jìn)行調(diào)節(jié)，歸納得出不舒適眩光的評(píng)價(jià)公式：G=0.45∑1.60.81.6(2.1)公式中G為眩光對(duì)比度參數(shù)，Ls是光源的亮度，Lb是眩光源的背景亮度，ω圖2.1不舒適眩光參數(shù)Fig.2.1Uncomfortableglareparameter資料來(lái)源：作者自繪

2LED交通監(jiān)控補(bǔ)光燈眩光相關(guān)基礎(chǔ)理論9是光源的立體角，P為Guth的位置指數(shù)，是一個(gè)與位置角度有關(guān)的函數(shù)，與垂直角和方位角方向有關(guān)。在視覺(jué)系統(tǒng)中，物體是通過(guò)晶狀體在視網(wǎng)膜的中央凹位置成像，與此同時(shí)眩光源所成的像也是在視網(wǎng)膜上呈現(xiàn)的。上下列情況下中最容易產(chǎn)生不舒適眩光：a.視網(wǎng)膜上所呈的像與視網(wǎng)膜中央凹位置比較近，這樣一來(lái)眩光源與眼睛視看方向比較近，容易造成不舒適眩光。b.眩光源在眼睛視網(wǎng)膜上成像面積較大時(shí)，也就是眩光源發(fā)光面積較大時(shí)，也容易引起不舒適眩光。c.眩光源所成的像上的光通量大于視網(wǎng)膜適應(yīng)水平的光通量，也就是眩光源光通量太大的時(shí)候，容易引起不舒適眩光。由眩光所引發(fā)的舒適與否的亮度臨界值被稱為BCD（borderlinebetwweencomfortanddisconfort）亮度，一般來(lái)說(shuō)，不舒適眩光是很難進(jìn)行測(cè)量的，所以一般把BCD亮度作為評(píng)價(jià)不舒適眩光的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。Luchiesh和Guth通過(guò)對(duì)背景亮度和視覺(jué)對(duì)象BCD亮度之間的關(guān)系的研究，得出了BCD亮度和北京亮度的擬合函數(shù)式具體形式如下：[34]L=c0.44(2.2)其中，F(xiàn)為背景亮度，單位cd/m2，L為視覺(jué)對(duì)象BCD亮度，單位為cd/m2，c為和環(huán)境有關(guān)的一個(gè)常數(shù)。從國(guó)內(nèi)外研究的結(jié)果上看，常數(shù)c的取值范圍在300-800之間不等。若c取600，背景亮度假定值為100cd/m2,則此時(shí)的BCD亮度高達(dá)5000圖2.2假定的視覺(jué)觀察面Fig.2.2Hypotheticalvisualobservationsurface資料來(lái)源：作者自繪

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于光生物效應(yīng)的道路照明安全研究[D]. 李毅.重慶大學(xué) 2009
[2]用信息法研究天空亮度分布[D]. 何滎.重慶大學(xué) 2008

碩士論文
[1]智能交通補(bǔ)光系統(tǒng)防眩目與車牌防過(guò)曝的方案研究[D]. 高東東.浙江工業(yè)大學(xué) 2016
[2]不同類型立交橋道路高桿照明失能眩光評(píng)價(jià)指標(biāo)限值研究[D]. 郭鵬飛.天津大學(xué) 2014
[3]基于數(shù)字模擬的城市立交橋高桿照明失能眩光研究[D]. 程玉紅.天津大學(xué) 2014
[4]城市立交橋道路高桿照明閾值增量限值評(píng)價(jià)研究[D]. 吳亞楠.天津大學(xué) 2014
[5]汽車自動(dòng)防撞系統(tǒng)的研究[D]. 段斌.湖北工業(yè)大學(xué) 2012
[6]城市立交橋高桿燈照明干擾光研究[D]. 牛盛楠.天津大學(xué) 2007



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