發(fā)布時(shí)間：2021-08-27 05:31

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,我國(guó)的海運(yùn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。而作為連接陸運(yùn)和海運(yùn)關(guān)鍵運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的港口也迎來(lái)了迅速擴(kuò)張,逐漸出現(xiàn)多個(gè)門(mén)戶(hù)港口服務(wù)同一區(qū)域的現(xiàn)象（多港口地區(qū)）。目前,多港口地區(qū)的城市為實(shí)現(xiàn)“以港興市”的戰(zhàn)略,均大量投資建設(shè)港口。然而,由于缺少統(tǒng)一的規(guī)劃和相關(guān)政策的貫徹不徹底,港口間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演成無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng),港口資源浪費(fèi)嚴(yán)重。因此,有必要提出有效的機(jī)制或方法整合多港口地區(qū)的門(mén)戶(hù)港口。確定需求規(guī)模是設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ),準(zhǔn)確的確定多港口地區(qū)海運(yùn)需求才能制定出優(yōu)秀的港口整合與管理方案。另外,隨著近年來(lái)多港口地區(qū)港口規(guī)模的擴(kuò)大,地區(qū)的海運(yùn)可達(dá)性逐漸增加,進(jìn)而誘發(fā)了更多的海運(yùn)需求,形成海運(yùn)可達(dá)性與海運(yùn)需求之間的滾動(dòng)效應(yīng)�；谏鲜霰尘�,本文的主要目的是提出海運(yùn)可達(dá)性的計(jì)量方法,討論海運(yùn)需求與海運(yùn)可達(dá)性的關(guān)系并基于此給出多港口地區(qū)海運(yùn)需求的確定方法,最后結(jié)合預(yù)測(cè)出的海運(yùn)需求提出多港口地區(qū)門(mén)戶(hù)港口的整合方法。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）研究海運(yùn)可達(dá)性的影響因素并給出其計(jì)量方法。分析貨主出口貨物時(shí)的路徑及港口選擇行為并找出海運(yùn)可達(dá)性的影響因素,然后基于離散選擇模型給出海運(yùn)可達(dá)性... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

產(chǎn)地產(chǎn)品出口至海外的運(yùn)輸過(guò)程示意圖

多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，然后計(jì)算出各地級(jí)市至海外八大地區(qū)的可達(dá)性，最后分析中國(guó)各地??區(qū)海運(yùn)可達(dá)性的總體趨勢(shì)和空間分布等。??３．４．１數(shù)據(jù)準(zhǔn)備??①陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)??使用國(guó)家主干公路（見(jiàn)圖３．２）構(gòu)建的內(nèi)陸公路網(wǎng)絡(luò)并計(jì)算公路網(wǎng)絡(luò)上從城市至港??口的最短距離。根據(jù)中國(guó)港口年鑒，港口集裝箱網(wǎng)絡(luò)中公路運(yùn)輸?shù)姆謸?dān)率為８４％。根據(jù)??中國(guó)高速網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，公路網(wǎng)絡(luò)中的集裝箱卡車(chē)的平均運(yùn)行速度，運(yùn)輸單位ＴＥＵ的平??均單位距離成本和中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的平均公路運(yùn)輸距離分別設(shè)定為８０?ｋｍ／ｈ、５?ＲＭＢ／ｋｍ和??５００?ｋｍ。另外，使用中國(guó)主要貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)（見(jiàn)圖３．３）構(gòu)建鐵路網(wǎng)絡(luò)并計(jì)算對(duì)應(yīng)的城??市至港口的鐵路最短距離。根據(jù)中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心（ｗｗｗ．１２３０６．ｃｎ）的數(shù)據(jù)，鐵路??網(wǎng)絡(luò)中的火車(chē)平均運(yùn)行速度，運(yùn)輸單位ＴＥＵ的平均單位距離成本和中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的平均??鐵路運(yùn)輸距離分別設(shè)定為６０?ｋｍ／ｈ、１．９８?ＲＭＢ／ｋｍ和１０００?ｋｍ。根據(jù)Ｓｈｉ等［１２３】的研究，??將時(shí)間成本０設(shè)定為４０ＲＭＢ／ｈ。??

②港口收費(fèi)和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)??在海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，航線(xiàn)數(shù)量、平均運(yùn)價(jià)和平均運(yùn)行時(shí)間來(lái)源于五大班輪公司的官方網(wǎng)??站（見(jiàn)表３．２），港口費(fèi)用數(shù)據(jù)來(lái)源于錦程物流網(wǎng)。選�。玻埃保的曛袊�(guó)外貿(mào)集裝箱吞吐量??排名前十的沿海港口（上海港、深圳港、寧波港、青島港、廈門(mén)港、天津港、大連港、??廣州港、連云港港和泉州港）作為門(mén)戶(hù)港。這十大港口的外貿(mào)集裝箱吞吐量占全國(guó)的??９４％。表３．１給出了這十大港口的港口收費(fèi)情況［１２４】。門(mén)戶(hù)港至海外港口的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由全??球前五大班輪公司（馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)）的主干班輪航??線(xiàn)組成。表３．２給出了?２０１５年這十大集裝箱港口至海外地區(qū)的航線(xiàn)數(shù)量、平均運(yùn)價(jià)和平??均航線(xiàn)運(yùn)行時(shí)間，其中平均運(yùn)價(jià)來(lái)源于ＳｈｉｒｏｉｎｇＣｈｉｎａ網(wǎng)站，航線(xiàn)數(shù)量和平均航行時(shí)間??基于這些航運(yùn)公司官方網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)計(jì)算所得。??

【參考文獻(xiàn)】：
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