典型城市橋梁通常位于人口密集和交通發(fā)達(dá)的核心區(qū)域,一般跨越干線、江河、峽谷,受汽車增長速度過快、行人和司機違法行為、交通管理不善的影響,運營過程中常因大中型車的超限超載、擁堵、左右幅車輛并道等異常交通,引發(fā)較大的交通擁堵甚至安全事故,使得服役橋梁的服務(wù)水平嚴(yán)重下降,嚴(yán)重影響了橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。本文依托國家重點研發(fā)項目“城市快速路橋梁超限荷載監(jiān)測預(yù)警與安全風(fēng)險控制技術(shù)”（No.2017YFC0806000）,針對城市道路高飽和流量、重載較多的交通特點,以及城市快速路二維荷載譜的缺失及其對橋梁結(jié)構(gòu)荷載、響應(yīng)識別方法的研究較少涉及,對城市橋梁荷載識別、二維荷載譜的模擬及編譜、橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)識別方法進(jìn)行了研究,具體開展了以下工作:首先,借鑒國內(nèi)外研究車輛荷載的識別方法及車輛荷載譜編制的經(jīng)驗,掌握城市寬大橋梁車流量大、擁堵、多車道效應(yīng)顯著等交通條件下,提出現(xiàn)役橋梁移動荷載識別的四種理論方法,并對工程實際橋梁中常用動態(tài)稱重系統(tǒng)（WIM、BWIM）對橋梁荷載的識別方法進(jìn)行了介紹。其次,對城市橋梁車輛荷載進(jìn)行荷載譜編制,探討橋梁橫向分布多車道的外荷載對橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響,通過統(tǒng)計不同車道上的車流量,將... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

截至2017年12月汽車保有量超過200萬的城市從城市擁堵上看，交管局最新公布的全國十大擁擠城市中，重慶排名第四，

10的改變，但當(dāng)汽車超過20%的年增長率，將會導(dǎo)致今年乃至今后幾年的交通癱瘓，隨著城市化一體化建設(shè)的推進(jìn)及人們對汽車使用觀念的改變，導(dǎo)致了汽車及汽車速度加快。因此，我國城市交通存在普遍擁堵的現(xiàn)象，這值得各界人士的重視。圖2.1截至2017年12月汽車保有量超過200萬的城市從城市擁堵上看，交管局最新公布的全國十大擁擠城市中，重慶排名第四，擁堵延時指數(shù)2.07，圖2.2為重慶市擁堵情況。主城區(qū)最擁堵時段為17:35-18:35，高峰時期的擁堵延時系數(shù)達(dá)到4.9，這意味著每個小時有49分鐘在堵車，期間車輛通行速度下降至23.1km/h2，核心區(qū)的16座橋梁有10座已進(jìn)入常態(tài)化擁堵，并且主城區(qū)交通需求保持在12%以上的快速惡化趨勢，嚴(yán)重時車輛緩慢行駛、完全堵死，其交通擁堵交通狀況令人堪憂。圖2.2重慶紅錦大道、松樹橋立交車輛擁堵、車行緩慢綜上分析，城市交通擁堵惡化的原因，正是道路容量嚴(yán)重不足、汽車增長速度過快、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上不完善、交通管理手段落后、部分行人和司機違法亂性等問題才引起了城市橋梁交通大規(guī)模的堵塞。2.1.2城市橋梁擁堵對橋梁危害隨著客貨運量、道路交通流量的增大和交通流的渠化，尤其是重型車輛的增多及高壓輪胎的使用，加大了城市橋梁的超負(fù)荷運行，使得橋梁結(jié)構(gòu)病害特征逐

態(tài)稱重系統(tǒng)包括：軸重臺、專用儀表、感應(yīng)線圈、車檢器、車牌識別攝像機、車輛分離器、電子顯示屏、控制計算機、票據(jù)打印機、UPS電源、管理軟件、標(biāo)志牌。其工作原理為：當(dāng)汽車駛過收費站時，動態(tài)輪胎在路面的壓力引起感應(yīng)線圈磁場變化，通過磁信號變化的分析及車牌識別攝像機，反饋出車輛車型、軸數(shù)、軸重等信息，將其傳遞給收費廳內(nèi)的計算機，再通過數(shù)據(jù)采集處理器將車輛信息傳給控制室的大型計算機，進(jìn)行大批量車輛荷載信息的處理、匯總，得到每輛汽車較為準(zhǔn)確的特征參數(shù)信息。如圖2.5為動態(tài)稱重系統(tǒng)工作流程示意圖。圖2.5WIM稱重系統(tǒng)工作流程示意圖


本文編號：3365458