HXN3B型內(nèi)燃機車頂置式散熱器內(nèi)流場仿真計算研究
發(fā)布時間:2021-08-26 15:03
冷卻系統(tǒng)是內(nèi)燃機車必不可少的一個重要系統(tǒng),其中散熱器更是冷卻系統(tǒng)的一個重要組成部分。它主要是通過強迫風使散熱器將冷卻系統(tǒng)中的熱量以熱交換的方式釋放到周圍的環(huán)境中,從而確保發(fā)動機能夠在允許的、最佳的溫度下運行,保證機油正常的工作黏度、性能。發(fā)動機在最佳工作溫度下發(fā)出規(guī)定的功率,從而提高發(fā)動機的耐久性、可靠性。本文闡述了 HXN3B(4400馬力)型內(nèi)燃機車散熱器設(shè)計過程的模擬與仿真計算及優(yōu)化方案。在本課題的研究中,運用CFD方法,通過CREO以及ANSYS.ICEPAK軟件得出頂置式機車散熱器的有限元模型(提供網(wǎng)格圖),進行模擬與仿真計算,得出計算結(jié)果,并對所得到的計算結(jié)果做出了相應(yīng)的分析。根據(jù)以前掌握的流體力學(xué)的知識,以及查找文獻所得的專業(yè)知識,詳細的了解了頂置式機車散熱器內(nèi)部流場壓力、溫度、速度等影響因素,從而對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)整,提出了三種優(yōu)化方案,即將初始方案中的一個風扇改為對稱放置的兩個風扇以及在風扇上端增加導(dǎo)流筒。通過觀察各個計算結(jié)果的壓力、速度以及溫度云圖對每種方案的散熱性能進行了分析,并通過對比計算所得出的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)增加導(dǎo)流槽方案散熱器的散熱性能最好,得出了最終的優(yōu)化方案...
【文章來源】:大連交通大學(xué)遼寧省
【文章頁數(shù)】:66 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1?HXN3B?(4400馬力)型機車總體布置圖??Fig.?1.1?General?layout?of?HXN3B?locomotive??HXN3B型內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)如下:??柴油機最大運用功率(裝車功率)
?第一章緒論???機車最大運用速度?100km/h;??持續(xù)速度?£l9km/h;??最大恒功速度?100km/h;??最小恒功速度?Sl9km/h;??最大啟動牽引力(按計算輪徑,1200mm)?>560kN;??持續(xù)牽引力?2540kN。??HXN3B型內(nèi)燃機車采為單司機室雙操縱臺、外走廊、整體式油箱、底架承載式結(jié)??構(gòu)。其中冷卻室設(shè)有冷卻鋼結(jié)構(gòu)、長端牽引電機通風機、機油栗、燃油泵、機油和燃油??濾清器及相關(guān)的管路系統(tǒng)。大片散熱器為頂置式安裝_??散熱器由電機驅(qū)動,散熱器由高溫散熱器和低溫散熱器連接組成兩組撒熱氣,位于??左右兩側(cè)?拷裼蜋C的為高溫散熱器,遠離為低溫散熱器。高溫散熱器和低溫散熱器??有兩個進出水口。??散熱器采用管子與端板采用脹接方式的管片式散熱器。高低溫水進口處安裝有過濾??器,防止冷卻水對水室造成沖蝕。??每組高低溫散熱器只有一個散熱單節(jié),為大片式散熱器。高低溫散熱器外形尺寸為??4038x1254x292。??高溫散熱器:1個流程,8排管;低溫散熱器:4個流程,8排管。??散熱器的外觀結(jié)構(gòu)見圖1.2。??圖1.2?HXN3B型機車散熱器示意圖??Fig.?1.2?Schematic?diagram?of?radiator?for?HXN3B?locomotive??5??
?大連交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???第三章頂置式機車散熱器仿真計算??3.1頂置式機車散熱器初始方案CFD模型建立??本課題是對頂置式機車散熱器進行模擬計算,首先用CREO軟件對實體結(jié)構(gòu)進行??分析,明確結(jié)構(gòu)與各零部件尺寸作用,對仿真模擬有初步認識。在ANSYS.ICEPAK??中建立計算模型,模型的各個部件的尺寸由實體模型上測量得出。對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部??分,用CREO直接建立模型,而后將CREO建立好的實體模型導(dǎo)入ANSYS.ICEPAK??中。在建模完成后對模型進行檢測(ANSYS.ICEPAK中的“checkm0cie^命令),檢查??無誤后保存模型,完成前期的準備工作。??l^B??圖3.1.a頂置式機車散熱器初始方案CFD計算模型t入UZ?Tffil)??Fig?3.1.a?CFD?calculation?model?for?the?initial?plan?of?the?overhead?locomotive?radiator?(XOZ?plane)??BMi??圖3.1.b頂置式機車散熱器初始方案CFD計算模型(XOY平血)??Figure?3.1.b?CFD?calculation?model?for?the?initial?solution?of?the?overhead?locomotive?radiator?(XOY??plane)??14??
【參考文獻】:
期刊論文
[1]強迫風冷散熱器的數(shù)值模擬與優(yōu)化研究[J]. 王明霞,周俊杰. 工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新. 2015(04)
[2]我國功率最大的調(diào)車火車頭批量下線[J]. 北機車. 軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品. 2015(07)
[3]機車牽引電機冷卻風道數(shù)字化設(shè)計[J]. 張建超,姜明昊,李志軍. 鐵道機車與動車. 2014(01)
[4]基于Icepak軟件的電子元器件內(nèi)部網(wǎng)格劃分的研究[J]. 劉菊. 輕工科技. 2013(11)
[5]管帶式散熱器翅片振動傳熱仿真研究[J]. 程宏偉,楊學(xué)鋒,鄧建新,馮振山,李磊,谷才寶. 車用發(fā)動機. 2013(05)
[6]內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)技術(shù)改造與研究[J]. 馬龍,余敏,劉亞. 上海理工大學(xué)學(xué)報. 2011(04)
[7]機車散熱器空氣流動的數(shù)值模擬分析[J]. 周國強. 內(nèi)燃機車. 2010(09)
[8]基于Fluent軟件的汽車散熱器雙側(cè)三維數(shù)值模擬[J]. 潘偉東,巫江虹. 制冷. 2007(01)
[9]內(nèi)燃機車用多流程散熱器的研究與應(yīng)用[J]. 王輝,孫麗萍,王靜環(huán). 內(nèi)燃機車. 2007(01)
[10]DF7型內(nèi)燃機車散熱器單節(jié)流動傳熱的三維數(shù)值仿真[J]. 楊相穩(wěn),唐進元,亢文祥,姚林強. 鐵道機車車輛. 2006(01)
博士論文
[1]比例邊界有限元法在勢流理論中的應(yīng)用[D]. 曹鳳帥.大連理工大學(xué) 2009
碩士論文
[1]機車電力電子器件用散熱器熱力性能數(shù)值仿真[D]. 包明冬.大連交通大學(xué) 2012
[2]機車散熱器的數(shù)值模擬與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 寧寶煥.大連交通大學(xué) 2010
本文編號:3364459
【文章來源】:大連交通大學(xué)遼寧省
【文章頁數(shù)】:66 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1?HXN3B?(4400馬力)型機車總體布置圖??Fig.?1.1?General?layout?of?HXN3B?locomotive??HXN3B型內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)如下:??柴油機最大運用功率(裝車功率)
?第一章緒論???機車最大運用速度?100km/h;??持續(xù)速度?£l9km/h;??最大恒功速度?100km/h;??最小恒功速度?Sl9km/h;??最大啟動牽引力(按計算輪徑,1200mm)?>560kN;??持續(xù)牽引力?2540kN。??HXN3B型內(nèi)燃機車采為單司機室雙操縱臺、外走廊、整體式油箱、底架承載式結(jié)??構(gòu)。其中冷卻室設(shè)有冷卻鋼結(jié)構(gòu)、長端牽引電機通風機、機油栗、燃油泵、機油和燃油??濾清器及相關(guān)的管路系統(tǒng)。大片散熱器為頂置式安裝_??散熱器由電機驅(qū)動,散熱器由高溫散熱器和低溫散熱器連接組成兩組撒熱氣,位于??左右兩側(cè)?拷裼蜋C的為高溫散熱器,遠離為低溫散熱器。高溫散熱器和低溫散熱器??有兩個進出水口。??散熱器采用管子與端板采用脹接方式的管片式散熱器。高低溫水進口處安裝有過濾??器,防止冷卻水對水室造成沖蝕。??每組高低溫散熱器只有一個散熱單節(jié),為大片式散熱器。高低溫散熱器外形尺寸為??4038x1254x292。??高溫散熱器:1個流程,8排管;低溫散熱器:4個流程,8排管。??散熱器的外觀結(jié)構(gòu)見圖1.2。??圖1.2?HXN3B型機車散熱器示意圖??Fig.?1.2?Schematic?diagram?of?radiator?for?HXN3B?locomotive??5??
?大連交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???第三章頂置式機車散熱器仿真計算??3.1頂置式機車散熱器初始方案CFD模型建立??本課題是對頂置式機車散熱器進行模擬計算,首先用CREO軟件對實體結(jié)構(gòu)進行??分析,明確結(jié)構(gòu)與各零部件尺寸作用,對仿真模擬有初步認識。在ANSYS.ICEPAK??中建立計算模型,模型的各個部件的尺寸由實體模型上測量得出。對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部??分,用CREO直接建立模型,而后將CREO建立好的實體模型導(dǎo)入ANSYS.ICEPAK??中。在建模完成后對模型進行檢測(ANSYS.ICEPAK中的“checkm0cie^命令),檢查??無誤后保存模型,完成前期的準備工作。??l^B??圖3.1.a頂置式機車散熱器初始方案CFD計算模型t入UZ?Tffil)??Fig?3.1.a?CFD?calculation?model?for?the?initial?plan?of?the?overhead?locomotive?radiator?(XOZ?plane)??BMi??圖3.1.b頂置式機車散熱器初始方案CFD計算模型(XOY平血)??Figure?3.1.b?CFD?calculation?model?for?the?initial?solution?of?the?overhead?locomotive?radiator?(XOY??plane)??14??
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期刊論文
[1]強迫風冷散熱器的數(shù)值模擬與優(yōu)化研究[J]. 王明霞,周俊杰. 工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新. 2015(04)
[2]我國功率最大的調(diào)車火車頭批量下線[J]. 北機車. 軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品. 2015(07)
[3]機車牽引電機冷卻風道數(shù)字化設(shè)計[J]. 張建超,姜明昊,李志軍. 鐵道機車與動車. 2014(01)
[4]基于Icepak軟件的電子元器件內(nèi)部網(wǎng)格劃分的研究[J]. 劉菊. 輕工科技. 2013(11)
[5]管帶式散熱器翅片振動傳熱仿真研究[J]. 程宏偉,楊學(xué)鋒,鄧建新,馮振山,李磊,谷才寶. 車用發(fā)動機. 2013(05)
[6]內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)技術(shù)改造與研究[J]. 馬龍,余敏,劉亞. 上海理工大學(xué)學(xué)報. 2011(04)
[7]機車散熱器空氣流動的數(shù)值模擬分析[J]. 周國強. 內(nèi)燃機車. 2010(09)
[8]基于Fluent軟件的汽車散熱器雙側(cè)三維數(shù)值模擬[J]. 潘偉東,巫江虹. 制冷. 2007(01)
[9]內(nèi)燃機車用多流程散熱器的研究與應(yīng)用[J]. 王輝,孫麗萍,王靜環(huán). 內(nèi)燃機車. 2007(01)
[10]DF7型內(nèi)燃機車散熱器單節(jié)流動傳熱的三維數(shù)值仿真[J]. 楊相穩(wěn),唐進元,亢文祥,姚林強. 鐵道機車車輛. 2006(01)
博士論文
[1]比例邊界有限元法在勢流理論中的應(yīng)用[D]. 曹鳳帥.大連理工大學(xué) 2009
碩士論文
[1]機車電力電子器件用散熱器熱力性能數(shù)值仿真[D]. 包明冬.大連交通大學(xué) 2012
[2]機車散熱器的數(shù)值模擬與結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 寧寶煥.大連交通大學(xué) 2010
本文編號:3364459
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