城市化下干線公路城市段出入口是實(shí)現(xiàn)城市道路與公路交通轉(zhuǎn)換的重要通道,是解決干線公路與城市道路"通達(dá)"功能的重要環(huán)節(jié)。出入口設(shè)置是否合理不僅影響公路及城市道路基本服務(wù)能力和車輛行駛安全,甚至最終將直接影響到該區(qū)域內(nèi)整個(gè)路網(wǎng)效益的發(fā)揮。本文以南京繞城公路東楊坊苜蓿葉型互通立交為例,在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,采用理論分析和數(shù)值仿真的方法,對(duì)連接干線公路與城市主干道的互通立交出入口設(shè)置問(wèn)題進(jìn)行了研究,主要展開(kāi)了以下幾個(gè)方面的工作。（1）通過(guò)對(duì)城市化下的干線公路的交通流組成及特點(diǎn)的分析,并綜合考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中合理的出入口數(shù)量、位置、出入口形式以及間距等設(shè)置的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),初步提出了城市化下干線公路出入口的功能定位和原則。（2）以南京繞城公路東楊坊苜蓿葉型立交為例,在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上,分析了該型互通立交出入口、交織段等交通流運(yùn)行的特性特點(diǎn)以及相關(guān)因素的影響情況。（3）利用VISSIM仿真軟件,以繞城公路東楊坊互通為原型,建立了苜蓿葉型立交出入口仿真模型,分別對(duì)影響苜蓿葉型互通出口段、入口段、交織段等設(shè)置的因素進(jìn)行了分析,并對(duì)主要影響因素進(jìn)行多種影響因素不同組合的仿真試驗(yàn)研究,最終推薦給出了出口標(biāo)志設(shè)置位置... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－２繞城公路東楊坊苜蓿葉型互通立交示意圖??

圖３＿３繞城公路東楊坊互通立交各匝道道路平面圖??從圖中可以看出主線為標(biāo)準(zhǔn)三車道（各車道寬３．７５ｍ）?＋緊急停車帶（３ｍ）；??Ｈ匝道為出口匝道，單車道寬６ｍ，長(zhǎng)４００ｍ，匝道前減速車道長(zhǎng)４５ｍ?（借用主線??�？繋ё匀唤尤耄緵](méi)有作加寬處理）；Ｄ匝道為交織段入口匝道，單車道寬??

部分車輛在變道失敗只能在出口處強(qiáng)行插車變道或側(cè)停車等待機(jī)會(huì)，因此往往就??會(huì)對(duì)主道車流產(chǎn)生極大的影響，引起交通流的紊亂，甚至導(dǎo)致事故、擁堵，相關(guān)??運(yùn)行特征如下圖３－４所示：??■?．?■?＇??？；％?－ｗ??圖３－４出口交通流運(yùn)行示意圖??２、交織區(qū)段交通流運(yùn)行特性??東楊坊互通各組成部分間距較小，比較緊湊，尤其Ｃ、Ｄ匝道間距很短，駕??駛員基本沒(méi)時(shí)間調(diào)整和適應(yīng)便很快進(jìn)入交織段，準(zhǔn)備駛出主線的駕駛?cè)藛T需抓緊??時(shí)間尋找外插變道機(jī)會(huì)，而準(zhǔn)備駛?cè)胫骶�的車輛一出匝道開(kāi)始尋找外側(cè)車道向內(nèi)??側(cè)車道進(jìn)行車道變換時(shí)機(jī)，這時(shí)需要從交織段駛出的車輛駕駛?cè)藛T會(huì)從其相鄰?fù)??側(cè)車道尋找可插車的間隙，以完成車道轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過(guò)程中，往往會(huì)對(duì)主線正常??行駛的車輛造成千擾，繼而引起交通流的紊亂，因此，交織段區(qū)域內(nèi)及上游內(nèi)外??側(cè)車道變換的位置為交織段前的沖突點(diǎn)。??通過(guò)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，一般，車輛進(jìn)入交織區(qū)段后，由于交織區(qū)內(nèi)出入車流頻??繁的車道穿插轉(zhuǎn)換

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市快速路銜接問(wèn)題系統(tǒng)研究[D]. 晏秋.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]城市快速路出入口設(shè)置影響因素研究[D]. 詹琳霞.北京交通大學(xué) 2008
[2]快速路線網(wǎng)布局規(guī)劃及評(píng)價(jià)方法研究[D]. 楊光.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2007
[3]城市道路出入口間距確定的理論方法研究[D]. 曹榮青.長(zhǎng)安大學(xué) 2007
[4]高速公路入口匝道結(jié)合部通行能力研究[D]. 王莉.東南大學(xué) 2005
[5]輔路有附加車道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 王元生.北京工業(yè)大學(xué) 2004
[6]輔路無(wú)附加車道的城市快速路出口交通特性研究[D]. 張婧.北京工業(yè)大學(xué) 2004



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