由于T型橋梁結構簡單,施工方便等特點,大量此橋型的橋梁在我國各地分布著。早年修建的T梁設計標準較低,隨著交通運輸量和車輛荷載的不斷增加,而且橋梁養(yǎng)護、缺陷處理不及時,大量舊T梁橋需要加固甚至提高荷載等級。針對鋼筋混凝土T型梁橋的病因及缺陷,通過T梁粘貼鋼板轉換箱梁的加固方法對鋼筋混凝土T梁進行加固。在已有的鋼筋混凝土結構受力計算方法和粘貼鋼板法的基礎上,對此加固技術進行理論分析,并提出加固優(yōu)化設計。本文從箱室劃分優(yōu)化、卸載加固以及加固鋼板加肋幾方面來對T梁橋進行加固效能仿真分析及優(yōu)化設計,并進一步研究加固鋼板厚度、長度對加固結構承載力的影響。本文主要完成的工作和取得的成果如下:（1）通過對加固結構的抗彎極限承載能力、變形、混凝土應變、鋼筋應力以及鋼板應力等參數的詳細對比分析,證明了T梁粘貼鋼板轉換成箱梁加固結構的抗彎承載能力提高的顯著的優(yōu)勢。（2）借助有限元軟件對T梁粘貼鋼板轉換成箱梁加固結構抗扭能力進行了分析,論證了此加固方式能明顯提高結構的抗扭能力。并對T梁粘貼鋼板轉換箱梁加固中加固鋼板有效寬度進行了分析,與規(guī)范計算值進行了對比,給出加固鋼板有效寬度系數取值建議,對T梁粘貼鋼板轉換... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

混凝土σ-ε曲線

9ggggyσEεσσ==<gygyεεε≥ε(2-4)鋼筋（鋼板）在實際工程中，屈服之后會出現(xiàn)部分強度有一定的提高的情況，但出于對設計的偏安全考慮，本文忽略了鋼筋（鋼板）的強化作用[42]�；炷帘緲�、鋼筋（鋼板）本構關系曲線圖如圖2-1、圖2-2所示。圖2-1混凝土σ-ε曲線圖2-2鋼筋（鋼板）σ-ε曲線③受拉區(qū)混凝土拉應力不計T梁開裂后，受拉區(qū)混凝土在靠近中性軸區(qū)域力臂較小，與受拉鋼筋、鋼板提供的抗彎能力相比貢獻太小，因此可忽略受拉區(qū)混凝土作用。這樣既簡化了計算又偏安全的對梁進行了計算。在即將開裂之前的階段，受拉區(qū)混凝土拉應力作用應該被考慮。④鋼板與混凝土梁體粘接良好原T梁肋板底部與加固鋼板結合良好，兩者無相對滑移，結構共同受力性能良好；⑤底部鋼板中心距梁頂的距離與原梁高度相同本文涉及鋼板厚度在10mm內，遠小于原梁高度h，t/h<2%，鋼板厚度可忽略。2.2.2完全卸載加固后結構破壞模式對于鋼筋混凝土T梁經過粘貼鋼板加固后，首先應判斷它的承載能力極限狀態(tài)，再考慮其極限承載力的計算方法。本文主要通過受拉區(qū)鋼筋和鋼板的屈服先后順序來討論破壞形式：①鋼筋先于鋼板屈服的破壞界限加載過程中，對于T梁粘貼鋼板轉換箱梁加固后的梁結構受拉鋼筋和鋼板均可能先屈服。在梁截面一定的情況下，兩者各自的材料特性決定了屈服的先后順序。根據平截面假定：

10圖2-3破壞界限此時0/(+)ccucugyx=εhεε(2-5)0csgychxhxεε=(2-6)所以00/+(/1)sgycuε=εhhεhh(2-7)00/+(/1)sygycuε>εhhεhh(2-8)式中：gε——鋼筋應變；gyε——鋼筋屈服應變；sε——鋼板應變；syε——鋼板應變；cuε——混凝土極限壓應變；0h——截面有效高度。則鋼筋先于鋼板屈服。1）確定破壞形態(tài)鋼筋先于鋼板屈服的彎曲破壞形態(tài)有以下幾種：（1）受拉區(qū)鋼筋及加固鋼板均未屈服，僅受壓區(qū)混凝土被壓碎致梁失效；（2）原梁的受拉鋼筋屈服但加固鋼板暫未屈服，隨后受壓區(qū)混凝土被壓碎致梁失效；（3）原梁受拉鋼筋屈服后，隨后加固鋼板也屈服致梁失效；另外，還有其他非正常破壞形式：

【參考文獻】：
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本文編號：3360772