近年來(lái),隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高,各地城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市居民的交通需求總量和出行距離也不斷增加,完成一次交通出行,往往需要借助一種或多種交通方式。為此,全國(guó)各地大興土木,投入大量的財(cái)力、物力建設(shè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施,城市的常規(guī)公交網(wǎng)、慢行網(wǎng)、軌道網(wǎng)等城市多模式交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。但另一方面,城市交通擁堵問(wèn)題卻愈加嚴(yán)重,人們逐漸意識(shí)到僅靠單一道路網(wǎng)絡(luò)無(wú)法解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題,需要加強(qiáng)多種交通方式的協(xié)調(diào)配合。交通樞紐是乘客實(shí)現(xiàn)多種交通方式或同種交通方式不同線路轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),針對(duì)目前許多城市出現(xiàn)的軌道交通樞紐換乘能力不足、接駁交通疏散能力不足、換乘時(shí)間消耗過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題,論文開(kāi)展城市多模式交通樞紐客流轉(zhuǎn)換能力研究,對(duì)提高乘客的換乘效率,發(fā)揮不同交通方式的組合優(yōu)勢(shì),充分挖掘轉(zhuǎn)換的潛能,促進(jìn)綜合交通資源整體效能發(fā)揮具有重要意義。論文從城市多模式交通樞紐內(nèi)涵及分類(lèi)出發(fā),探討了樞紐內(nèi)部和樞紐外部的換乘方式;從樞紐內(nèi)和樞紐外兩方面,總結(jié)歸納了城市多模式交通樞紐客流轉(zhuǎn)換的時(shí)間特性、空間特性、多方向多路徑性、高集中性和時(shí)間疊合性、接駁交通選擇差異性等七個(gè)特性;并分析了客流轉(zhuǎn)換的影響因素。通過(guò)分析樞紐內(nèi)... 

【文章來(lái)源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１各類(lèi)型樞紐特征示意??２．２城市多模式交通樞紐換乘方式??

ｍ?中心商務(wù)樞紐??一般型柜紐??圖２－１各類(lèi)型樞紐特征示意??２．２城市多模式交通樞紐換乘方式??２．２．１樞紐內(nèi)部的換乘方式??樞紐內(nèi)部換乘方式指，軌道交通到站客流通過(guò)樞紐內(nèi)換乘設(shè)施，在樞紐內(nèi)完成不同??線路的換乘。當(dāng)樞紐為市內(nèi)樞紐時(shí)，換乘乘客在樞紐內(nèi)部完成不同軌道線路的轉(zhuǎn)換；當(dāng)??樞紐為對(duì)外換乘型樞紐時(shí)，鐵路出站客流利用樞紐內(nèi)的換乘設(shè)施，在樞紐內(nèi)完成地鐵等??市內(nèi)軌道交通的方式轉(zhuǎn)換。樞紐內(nèi)軌道交通線路的走向和交織形式?jīng)Q定樞紐內(nèi)的換乘方??式，根據(jù)樞紐內(nèi)客流組織形式不同，可分為同臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘、換乘廳換??乘、混合換乘５種形式。??（１）同站臺(tái)換乘??同臺(tái)換乘是指樞紐內(nèi)兩條軌道交通線路平行的布設(shè)在同一平面上，乘客通過(guò)平面上??的島式站臺(tái)完成換乘的換乘形式。同站臺(tái)換乘分為站臺(tái)同平面換乘和站臺(tái)垂直平行換??乘，其優(yōu)點(diǎn)是可滿足大流量乘客的換乘需求，但投資較大，規(guī)劃此形式換乘方式時(shí)需做??充分的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和需求預(yù)測(cè)。兩類(lèi)同站臺(tái)換乘示意見(jiàn)圖２－２。??Ａ１?Ｂ１??１１ＩＩ?ｉｎ?Ｉ?ｎｎｎ

ｍ?中心商務(wù)樞紐??一般型柜紐??圖２－１各類(lèi)型樞紐特征示意??２．２城市多模式交通樞紐換乘方式??２．２．１樞紐內(nèi)部的換乘方式??樞紐內(nèi)部換乘方式指，軌道交通到站客流通過(guò)樞紐內(nèi)換乘設(shè)施，在樞紐內(nèi)完成不同??線路的換乘。當(dāng)樞紐為市內(nèi)樞紐時(shí)，換乘乘客在樞紐內(nèi)部完成不同軌道線路的轉(zhuǎn)換；當(dāng)??樞紐為對(duì)外換乘型樞紐時(shí)，鐵路出站客流利用樞紐內(nèi)的換乘設(shè)施，在樞紐內(nèi)完成地鐵等??市內(nèi)軌道交通的方式轉(zhuǎn)換。樞紐內(nèi)軌道交通線路的走向和交織形式?jīng)Q定樞紐內(nèi)的換乘方??式，根據(jù)樞紐內(nèi)客流組織形式不同，可分為同臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘、換乘廳換??乘、混合換乘５種形式。??（１）同站臺(tái)換乘??同臺(tái)換乘是指樞紐內(nèi)兩條軌道交通線路平行的布設(shè)在同一平面上，乘客通過(guò)平面上??的島式站臺(tái)完成換乘的換乘形式。同站臺(tái)換乘分為站臺(tái)同平面換乘和站臺(tái)垂直平行換??乘，其優(yōu)點(diǎn)是可滿足大流量乘客的換乘需求，但投資較大，規(guī)劃此形式換乘方式時(shí)需做??充分的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和需求預(yù)測(cè)。兩類(lèi)同站臺(tái)換乘示意見(jiàn)圖２－２。??Ａ１?Ｂ１??１１ＩＩ?ｉｎ?Ｉ?ｎｎｎ

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市商業(yè)區(qū)軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)研究[J]. 馬蘭,王肇飛,李偉,陳君.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2019(01)
[2]城市軌道交通與地面公交接駁換乘的研究[J]. 趙強(qiáng).  城市道橋與防洪. 2016(05)
[3]軌道交通樞紐地鐵換乘接運(yùn)公交乘客平均候車(chē)時(shí)間研究[J]. 呂慎,田鋒,莫一魁.  公路交通科技. 2014(12)
[4]城市軌道交通配套換乘設(shè)施的一體化設(shè)計(jì)研究[J]. 李傳成,甄建,周怡.  城市建筑. 2014(10)
[5]高鐵乘客換乘常規(guī)公交平均等候時(shí)間模型[J]. 裴玉龍,申翔浩,周侃.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2013(06)
[6]基于M/G/c/c模型的地鐵車(chē)站樓梯通道疏散能力瓶頸分析[J]. 陳紹寬,劉爽,肖雄,洪婧,毛保華.  鐵道學(xué)報(bào). 2012(01)
[7]與軌道線平行的常規(guī)公交線路優(yōu)化方法研究[J]. 周韜,邵敏華.  公路工程. 2011(05)
[8]城市軌道交通與自行車(chē)換乘站停車(chē)場(chǎng)選址分析[J]. 陳凱媛,張琦.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2011(01)
[9]交通樞紐的空間通行能力分析[J]. 馮昕.  上海建設(shè)科技. 2010(04)
[10]國(guó)內(nèi)外高鐵綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)特征[J]. 韓寶明.  現(xiàn)代城市研究. 2010(07)

博士論文
[1]軌道交通與常規(guī)公交銜接優(yōu)化關(guān)鍵問(wèn)題研究[D]. 魏華.長(zhǎng)安大學(xué) 2014

碩士論文
[1]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究[D]. 殷玉章.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]城市軌道交通客流時(shí)空分布特性及線路運(yùn)能與客流匹配方法研究[D]. 李茜.北京交通大學(xué) 2017
[3]基于VISSIM仿真的綜合客運(yùn)樞紐旅客流線優(yōu)化研究[D]. 劉江蓮.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[4]綜合客運(yùn)交通樞紐交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)方法研究[D]. 王倩.北京交通大學(xué) 2015
[5]城市軌道交通客流轉(zhuǎn)換特性與換乘設(shè)施優(yōu)化研究[D]. 李仙仙.重慶交通大學(xué) 2014
[6]城市軌道站點(diǎn)與其它交通方式接駁研究[D]. 王志遠(yuǎn).重慶交通大學(xué) 2013
[7]軌道交通旅客到達(dá)規(guī)律與候車(chē)方式研究[D]. 幸曉輝.西南交通大學(xué) 2013
[8]基于客流特征的軌道換乘站換乘設(shè)施服務(wù)水平研究[D]. 朱竟?fàn)?北京交通大學(xué) 2012
[9]城市軌道交通換乘樞紐人行設(shè)施配置問(wèn)題研究[D]. 張紅.西南交通大學(xué) 2011
[10]基于鐵路乘客出行特征的樞紐集散交通研究[D]. 鄒歆.中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 2010



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