隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,推動(dòng)路網(wǎng)建設(shè)逐步進(jìn)入經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的省份。在此期間,黃土隧道往往是梁峁-溝壑區(qū)交通線路的重要結(jié)構(gòu),黃土隧道的建設(shè)數(shù)量穩(wěn)步增長。蒙華鐵路是蒙西到華中地區(qū)的鐵路運(yùn)煤專線,它是我國“十二五”規(guī)劃中的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施,全線黃土隧道63座,占隧道修建總長度的27.6%,并通過調(diào)研得到了其黃土隧道變形控制效果良好。在此基礎(chǔ)上,通過收斂約束法為理論基礎(chǔ),針對大斷面黃土隧道圍巖變形特征、圍巖變形控制措施、圍巖壓力特征,支護(hù)結(jié)構(gòu)（初期支護(hù)及二次襯砌）受力特性研究,得到如下結(jié)論:（1）在文獻(xiàn)及工程實(shí)例調(diào)研的基礎(chǔ)上,得到了蒙華鐵路大斷面黃土隧道的位移量僅為鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道的30%⁵0%,進(jìn)而針對其施工方法、施工工藝及工序、施工質(zhì)量控制等方面展開分析。在依托工程的基礎(chǔ)上,采用有限元軟件按實(shí)際開挖過程進(jìn)行模擬,得到其不同工況下的拱頂變形規(guī)律;結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果,研究大斷面黃土隧道變形控制措施的具體工程應(yīng)用;最后分析現(xiàn)場監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),得到了大斷面黃土隧道在空間及時(shí)間效應(yīng)下的變形規(guī)律。（2）通過現(xiàn)場試驗(yàn),得出了在時(shí)間與空間效應(yīng)下的大斷面黃土隧道圍巖壓力特征;并通過文獻(xiàn)調(diào)... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

大有山黃土隧道周邊位移時(shí)態(tài)曲線

唐家源黃土隧道頂部地裂縫及地表塌陷坑[58]

大斷面馬蹄形盾構(gòu)及黃土隧道微臺階施工法[60]


本文編號：3354586