發(fā)布時間：2021-08-20 16:56

　　青藏鐵路格拉段如今在運輸方面的能力已經(jīng)接近其上限,面對青藏地區(qū)日益繁榮的趨勢,以及社會經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要,顯然格拉段目前的運輸能力難以與之匹配,基于以上原因,擴能改造在格拉段地實施具有其必要性。與其他線路相比,格拉段無軌道電路,列車定位需要依靠衛(wèi)星,所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境復(fù)雜,擴能難度大,國內(nèi)外現(xiàn)有擴能措施不能完全應(yīng)用于格拉段,如何使得格拉段在有限資源得到最優(yōu)配置,獲得較大通過能力,是目前亟需解決的問題。本文將在這一領(lǐng)域內(nèi)進行深入研究。主要研究內(nèi)容如下:（1）格拉段擴能方案設(shè)計。格拉段的部分站間距過大,采用ITCS控制的自動站間閉塞行車,平行圖能力較低、列車定位依靠GPS衛(wèi)星,GPS列車定位在青藏鐵路開行14年中,總體來看較為成功,但是GPS知識產(chǎn)權(quán)在美國GE公司,在實際運行過程中存在人為精度調(diào)低的現(xiàn)象,同時有維修費用高、周期長的問題,因此亟需引入我國自主研發(fā)的北斗列車定位系統(tǒng),同時將現(xiàn)使用的自動站間閉塞更換為單線雙向準(zhǔn)移動閉塞,在發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的背景下又可有效縮短列車運行周期,提高線路通過能力,同時對此種擴能方式存在的技術(shù)壁壘進行分析并提出解決措施,為后續(xù)研究提供基礎(chǔ)。（2）單線鐵路自動... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

格拉段貨運量趨勢

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-11-2.3.4設(shè)備改造此種方式主要是完善設(shè)備的硬件條件，其優(yōu)點為投資較工程改造較小，并且合理的設(shè)備改造不僅可以大幅提高通過能力，并且在運輸安全性上也有較大的改進。綜上所述，現(xiàn)有的擴能措施或是由于地理因素不適用于格拉段，或是擴能的效果不好。格拉段的擴能需要首先明確擴能的基本原則，再此基礎(chǔ)上對運輸瓶頸進行分析，最后針對運輸瓶頸提出適用于格拉段的擴能方案。2.4格拉段擴能方案分析格拉段具有不鋪設(shè)軌道電路，列車的位置信息由衛(wèi)星定位系統(tǒng)確定，運營環(huán)境復(fù)雜多變、上下行運量極其不平衡等特點，因此在選擇擴能改造措施時，需要從新的角度出發(fā)。2.4.1擴能設(shè)計的基本原則針對格拉段的特點，應(yīng)采用以人為本的基本原則，在鐵路實際運營過程中，習(xí)慣采用工程改造的方法進行擴能，通過增加中間站數(shù)目、部分區(qū)段修建雙線來緩解區(qū)段通過能力緊張的問題，但青藏鐵路具有海拔高、空氣稀薄等特點，旅客以及行車人員不宜長時間在高原上停留，因此在擴能時也需要以人為本，不過超負荷工作。2.4.2格拉段運輸瓶頸分析格拉段運輸能力的不足，最根本的原因在于，采用自動站間閉塞的方式指揮列車運行時，每兩車站之間只允許一輛車進入，導(dǎo)致平圖能力低下、運行周期長，格拉段運行情況如圖2.2所示。圖2.2自動站間閉塞方式下列車運行情況

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-13-圖2.3準(zhǔn)移動閉塞方式下列車運行情況2.4.4基于運行圖分析擴能原理從運行圖的角度分析擴能原理，使用準(zhǔn)移動閉塞行車時，采用追蹤運行圖，相同方向的列車可通過目標(biāo)距離控制列車，相隔若干個虛擬閉塞分區(qū)行車，兩列車相隔的時間為追蹤列車間隔時間I追，它與列車長度、制動距離、安全防護距離、運行速度、接受指令時間有關(guān)。目前格拉段采用非平行運行圖組織行車，列車占用區(qū)間時間為T列。在一般情況下，I追遠小于T列，并且列車在青藏高原上運行時，速度無法達到較高水平，故追蹤時間間隔也會因此降低，I追與T列的相差也會變得更大，在鋪畫運行圖時，同方向鋪畫的追蹤列車數(shù)也隨之增多。因此，在格拉段采用準(zhǔn)移動閉塞，可較大幅度地提高區(qū)間通過能力。2.5擴能方案存在的技術(shù)壁壘及解決措施基于閉塞制式改變的擴能方案，對格拉段既有設(shè)備、運輸組織都提出了新的要求，主要存在以下3個技術(shù)壁壘。2.5.1列控系統(tǒng)的更新(1)格拉段列車定位中存在的問題準(zhǔn)移動閉塞方式的列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離控制模式，此時對于列車位置的獲取至關(guān)重要，由于格拉段未設(shè)置軌道電路以及信號機，列車的定位需要使用衛(wèi)星定位為主速度傳感器為輔的方式，但是由于GPS衛(wèi)星分布狀態(tài)不良，并且存在人為精度調(diào)低的情況，格拉段實際運行中，在小南川等站已發(fā)生由于定位精度不足而導(dǎo)致的事故[44]，直接影響到行車安全，同時GPS知識產(chǎn)權(quán)在美國，每年青藏鐵路公司所需要支付的運轉(zhuǎn)維護方面的費用高昂，故障元件的周轉(zhuǎn)期長。

【參考文獻】：
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本文編號：3353875