隨著國內交通事業(yè)的發(fā)展,對橋梁的需求也日益增加。連續(xù)梁憑借其跨越能力大、行車平穩(wěn)、造價低的優(yōu)點成為了橋梁建設的首選橋型,但隨著橋梁跨度的增加,施工難度也不斷增加,在施工過程中,有很多因素會對橋梁內力及線形造成影響,若不及時糾正可能會使橋梁出現(xiàn)合龍困難等問題,為了使橋梁的內力及線形更好的滿足設計要求,因此要對橋梁實施施工控制。論文在總結國內外橋梁施工控制技術發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,結合鄭阜（45+75+172+75+45）m曲弦鋼桁架加勁連續(xù)梁的施工特點,選擇了適合該橋型的施工控制方案,并對連續(xù)梁施工時使用的臨時支架及臨時固結進行了分析,確保施工過程的安全;利用Midas/civil建立了該連續(xù)梁的有限元模型,對橋梁進行結構仿真分析,得到關鍵施工階段理論變形值及理論應力值;對影響橋梁線形及內力的因素包括鋼桁架安裝方式、溫度、混凝土收縮徐變、預應力損失以及鋼桁架是否安裝等進行了敏感性分析,并根據(jù)這些研究成果對橋梁施工控制提出建議,制定監(jiān)控方案;對橋梁施工過程中的變形及內力進行實時監(jiān)測,將實測值與理論值進行比較,識別參數(shù),根據(jù)分析結果調整立模標高,用于指導施工。通過對本橋的施工控制,該橋成橋后梁體... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學河北省

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

全橋結構布置(單位：cm)

桁高 14 m，節(jié)間距 16 m。在中支點位相接，從而避免了平弦鋼桁加勁結構端斜桿尺寸大、8]。鋼桁結構上弦桿為箱型截面，尺寸為 0.8×0.8 m，用工字型截面，高度為 0.8 m，翼緣板寬度為 0.8 m，度為 20~28mm。再分腹桿采用工字型截面，高度為 ，厚度為 16mm，腹板厚度為 16mm。上平聯(lián)采用 X平聯(lián)高度為 0.47 m，翼緣板寬度為 0.6 m，板厚度為0.47 m，翼緣板寬度為 0.5 m，板厚度為 16 mm。全橋弦節(jié)點采用 PBL 剪力鍵與混凝土梁相連，在節(jié)點板，內灌混凝土。

頂支座縱向位移約束，隨后澆筑邊跨合龍段，養(yǎng)護完畢后張拉預應力鋼束拆除邊跨現(xiàn)澆支架；(6) 中跨掛籃前移一個號段，澆筑 16 號段，養(yǎng)生并進行預應力鋼束張復此步驟直至 19 號段施工完畢；(7) 安裝中跨合龍段勁性骨架并臨時張拉中跨合龍段鋼束，拆除 3、4 時固結，保留 3 號墩臨時縱向約束，澆筑中跨合龍段，養(yǎng)生并張拉全橋預束；(8) 安裝鋼桁架結構，停梁 60d 后進行橋面鋪裝施工，拆除 3 號墩臨時束，安裝 3、4 號墩上的速度鎖定器、溫度限位裝置。3 鋼桁架安裝方案整個工程從橋中心線對稱分為 2 個施工區(qū)域，選用 1 臺 130 t 汽車吊進吊裝單元拼裝，選用 1 臺 260t 汽車吊將 130t 汽車吊吊裝至橋面上，另選 9.6 m 平板車進行橋面構件倒運。從邊跨往跨中方向依次交替施工。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3353544