隨著國(guó)內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展,對(duì)橋梁的需求也日益增加。連續(xù)梁憑借其跨越能力大、行車平穩(wěn)、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)成為了橋梁建設(shè)的首選橋型,但隨著橋梁跨度的增加,施工難度也不斷增加,在施工過程中,有很多因素會(huì)對(duì)橋梁內(nèi)力及線形造成影響,若不及時(shí)糾正可能會(huì)使橋梁出現(xiàn)合龍困難等問題,為了使橋梁的內(nèi)力及線形更好的滿足設(shè)計(jì)要求,因此要對(duì)橋梁實(shí)施施工控制。論文在總結(jié)國(guó)內(nèi)外橋梁施工控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭阜（45+75+172+75+45）m曲弦鋼桁架加勁連續(xù)梁的施工特點(diǎn),選擇了適合該橋型的施工控制方案,并對(duì)連續(xù)梁施工時(shí)使用的臨時(shí)支架及臨時(shí)固結(jié)進(jìn)行了分析,確保施工過程的安全;利用Midas/civil建立了該連續(xù)梁的有限元模型,對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真分析,得到關(guān)鍵施工階段理論變形值及理論應(yīng)力值;對(duì)影響橋梁線形及內(nèi)力的因素包括鋼桁架安裝方式、溫度、混凝土收縮徐變、預(yù)應(yīng)力損失以及鋼桁架是否安裝等進(jìn)行了敏感性分析,并根據(jù)這些研究成果對(duì)橋梁施工控制提出建議,制定監(jiān)控方案;對(duì)橋梁施工過程中的變形及內(nèi)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),將實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行比較,識(shí)別參數(shù),根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整立模標(biāo)高,用于指導(dǎo)施工。通過對(duì)本橋的施工控制,該橋成橋后梁體... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

全橋結(jié)構(gòu)布置(單位：cm)

桁高 14 m，節(jié)間距 16 m。在中支點(diǎn)位相接，從而避免了平弦鋼桁加勁結(jié)構(gòu)端斜桿尺寸大、8]。鋼桁結(jié)構(gòu)上弦桿為箱型截面，尺寸為 0.8×0.8 m，用工字型截面，高度為 0.8 m，翼緣板寬度為 0.8 m，度為 20~28mm。再分腹桿采用工字型截面，高度為 ，厚度為 16mm，腹板厚度為 16mm。上平聯(lián)采用 X平聯(lián)高度為 0.47 m，翼緣板寬度為 0.6 m，板厚度為0.47 m，翼緣板寬度為 0.5 m，板厚度為 16 mm。全橋弦節(jié)點(diǎn)采用 PBL 剪力鍵與混凝土梁相連，在節(jié)點(diǎn)板，內(nèi)灌混凝土。

頂支座縱向位移約束，隨后澆筑邊跨合龍段，養(yǎng)護(hù)完畢后張拉預(yù)應(yīng)力鋼束拆除邊跨現(xiàn)澆支架；(6) 中跨掛籃前移一個(gè)號(hào)段，澆筑 16 號(hào)段，養(yǎng)生并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束張復(fù)此步驟直至 19 號(hào)段施工完畢；(7) 安裝中跨合龍段勁性骨架并臨時(shí)張拉中跨合龍段鋼束，拆除 3、4 時(shí)固結(jié)，保留 3 號(hào)墩臨時(shí)縱向約束，澆筑中跨合龍段，養(yǎng)生并張拉全橋預(yù)束；(8) 安裝鋼桁架結(jié)構(gòu)，停梁 60d 后進(jìn)行橋面鋪裝施工，拆除 3 號(hào)墩臨時(shí)束，安裝 3、4 號(hào)墩上的速度鎖定器、溫度限位裝置。3 鋼桁架安裝方案整個(gè)工程從橋中心線對(duì)稱分為 2 個(gè)施工區(qū)域，選用 1 臺(tái) 130 t 汽車吊進(jìn)吊裝單元拼裝，選用 1 臺(tái) 260t 汽車吊將 130t 汽車吊吊裝至橋面上，另選 9.6 m 平板車進(jìn)行橋面構(gòu)件倒運(yùn)。從邊跨往跨中方向依次交替施工。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3353544