橋梁作為道路交通設(shè)施的重要組成部分,在日常交通運(yùn)行中具有重要的地位。橋梁設(shè)施完好不但可以確保交通出行的順暢,同時(shí)對(duì)交通運(yùn)行質(zhì)量也有重要的保障。一旦因橋梁設(shè)施狀態(tài)改變而引發(fā)交通事故,對(duì)交通的影響將是巨大到。目前國(guó)內(nèi)主要的研究重點(diǎn)一方面是對(duì)橋梁本身的評(píng)估或?qū)蛄籂顟B(tài)的監(jiān)測(cè),國(guó)家在這方面也有很多標(biāo)準(zhǔn);另一方面則是對(duì)道路交通運(yùn)行狀態(tài)的分析評(píng)價(jià),通過(guò)對(duì)交通流等進(jìn)行分析判斷交通狀態(tài),在橋梁設(shè)施狀態(tài)改變引起的交通運(yùn)行狀態(tài)改變這一方面的研究還比較少。而國(guó)內(nèi)交通擁堵日益嚴(yán)重,高架橋等橋梁設(shè)施眾多,本文在對(duì)橋梁傳統(tǒng)評(píng)估方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合道路交通運(yùn)行狀態(tài),針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行分析研究并建立模型。模型的建立一方面依賴于對(duì)橋梁設(shè)施狀態(tài)信息獲取的準(zhǔn)確性,同時(shí)也結(jié)合道路交通流特性綜合分析。通過(guò)本文的研究,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)某一路段中橋梁設(shè)施改變而產(chǎn)生的交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷,當(dāng)影響到交通正常運(yùn)行時(shí),則可以及時(shí)對(duì)橋梁設(shè)施進(jìn)行修復(fù),同時(shí)對(duì)后期橋梁建設(shè)也具有一定的借鑒意義。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:1、針對(duì)道路交通運(yùn)行特性以及橋梁交通影響因素,采用層次分析法建立橋梁交通運(yùn)行狀況影響評(píng)估模型。該模型根據(jù)橋梁的構(gòu)造采用兩層結(jié)構(gòu),通過(guò)對(duì)橋梁交通影... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

渝武高速仿真路段圖

圖 5.2 渝武高速通行能力優(yōu)仿真圖（2）通行能力存在一定影響在道路上通過(guò)改變傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)模擬橋梁設(shè)施狀態(tài)改變，如在 5 號(hào)傳感器和 13號(hào)傳感器之間設(shè)置障礙，通過(guò)此障礙的最大車速設(shè)為 60km/h，但影響不大，車輛通行較為暢通，車流量、車速和占有率各變量變化較平穩(wěn)，偶有小幅變化，但是波動(dòng)不大。如圖 5.3 所示。

圖 5.2 渝武高速通行能力優(yōu)仿真圖（2）通行能力存在一定影響在道路上通過(guò)改變傳感器數(shù)據(jù)，來(lái)模擬橋梁設(shè)施狀態(tài)改變，如在 5 號(hào)傳感器和 13號(hào)傳感器之間設(shè)置障礙，通過(guò)此障礙的最大車速設(shè)為 60km/h，但影響不大，車輛通行較為暢通，車流量、車速和占有率各變量變化較平穩(wěn)，偶有小幅變化，但是波動(dòng)不大。如圖 5.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理探討[J]. 陳正清.  價(jià)值工程. 2015(09)
[2]高速公路交通流實(shí)時(shí)安全性評(píng)價(jià)[J]. 胡功宏,林雨,高建平.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2015(01)
[3]考慮司機(jī)反應(yīng)延遲和次近鄰車輛影響的格子模型[J]. 杜勇,武佳,尹吉慶,葉雙雙.  動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào). 2015(01)
[4]冰雪條件下的交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型[J]. 趙韓濤,聶涔,李靜茹.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(01)
[5]基于時(shí)空軌跡跟蹤的交通流特性參數(shù)檢測(cè)分析[J]. 任建強(qiáng),陳陽(yáng)舟,辛樂(lè),石建軍.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(01)
[6]狀態(tài)估計(jì)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法[J]. 王淼,常乃超,劉金波,李強(qiáng),王磊,宋旭日,林靜懷,陳雪凈.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2015(01)
[7]農(nóng)村公路道路條件對(duì)交通安全的影響分析及設(shè)計(jì)對(duì)策[J]. 韓靖,鄧毅萍,柴干.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014(23)
[8]城市交通流協(xié)調(diào)模糊控制模型[J]. 葉文斌,吳恒洋,王振輝.  濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(04)
[9]高速公路橋梁病害常見(jiàn)類型及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J]. 陳革聯(lián).  黑龍江交通科技. 2014(10)
[10]層次分析法的權(quán)重計(jì)算及其應(yīng)用[J]. 劉瑩昕,劉颯,王威堯.  沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2014(05)

博士論文
[1]大、中跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁評(píng)價(jià)理論及方法研究[D]. 林陽(yáng)子.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
[2]大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)研究與應(yīng)用[D]. 劉永前.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于奇異值分解和特征值分析的橋梁撓度分離研究[D]. 楊堅(jiān).廣州大學(xué) 2013
[2]長(zhǎng)三角地區(qū)特大橋梁運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)研究[D]. 齊玉超.上海交通大學(xué) 2012
[3]既有橋梁的評(píng)估理論及其應(yīng)用[D]. 王能謀.西南交通大學(xué) 2010
[4]既有橋梁評(píng)估方法及應(yīng)用研究[D]. 劉金榮.西南交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3352362