近年來(lái),政府和社會(huì)資本合作（PPP）作為公共服務(wù)供給和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新型模式,廣泛應(yīng)用到收費(fèi)公路領(lǐng)域。通過(guò)PPP模式不僅將大量潛在的民間資本吸引到交通建設(shè)領(lǐng)域,充分利用社會(huì)資本的融資、技術(shù)、管理優(yōu)勢(shì),而且通過(guò)政府部門和社會(huì)資本方的緊密合作,建立起新時(shí)代下專人專事、職能明確、界限清晰的政企關(guān)系,有利于厘清政府和市場(chǎng)的邊界,使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更高效、公共物品的服務(wù)更優(yōu)質(zhì)。從國(guó)內(nèi)收費(fèi)公路PPP的發(fā)展來(lái)看,2016—2017年是收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目大量開(kāi)始的時(shí)段,經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè)期,其中大部分項(xiàng)目將在2020年左右完工進(jìn)入PPP項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)二三十年的運(yùn)營(yíng)期,PPP模式的不完全契約弊端將在這一階段逐漸顯現(xiàn),合作關(guān)系治理將成為此階段的主要治理內(nèi)容,而雙方信任則是關(guān)系治理的應(yīng)有之義。分析國(guó)內(nèi)外收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目的失敗案例可知,政企雙方對(duì)合作關(guān)系治理的認(rèn)識(shí)不足,未能建立起雙方合作互動(dòng)與信任體系,是導(dǎo)致雙方在項(xiàng)目過(guò)程中機(jī)會(huì)主義行為發(fā)生、合作成本增加、合作效率降低、政企關(guān)系破裂的重要原因。因此建立政企雙方有效高效的合作關(guān)系,維持合作信任水平,提高政企合作績(jī)效,關(guān)系到PPP項(xiàng)目的成敗。而國(guó)內(nèi)當(dāng)前對(duì)于PPP信任的研究仍... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

016年2月--2019年1月PPP項(xiàng)目月度成交趨勢(shì)圖

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1.12016年2月--2019年1月PPP項(xiàng)目月度成交趨勢(shì)圖截止2019年1月，交通運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)成交項(xiàng)目1288個(gè)，累計(jì)金額40546.4億元，占PPP項(xiàng)目總成交額的30.73%，排名第一，包括了公路、鐵路、航道航運(yùn)、交通樞紐、港口碼頭、機(jī)嘗隧道、橋梁等12個(gè)二級(jí)行業(yè)。圖1.2截止2019年1月各行業(yè)PPP項(xiàng)目成交金額與數(shù)量圖截止2019年1月，通過(guò)本文對(duì)財(cái)政部政府和社會(huì)資本合作中心項(xiàng)目庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，收費(fèi)公路入庫(kù)項(xiàng)目269個(gè)（不包含二級(jí)收費(fèi)公路、獨(dú)立橋隧），包含高速公路項(xiàng)目176個(gè)，一級(jí)公路項(xiàng)目93個(gè)，項(xiàng)目投資額共計(jì)23210.2293億元；其中正式開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目146個(gè)（不包含二級(jí)收費(fèi)公路、獨(dú)立橋隧），其中高速公路項(xiàng)目110個(gè)，一級(jí)公路項(xiàng)目36個(gè)，實(shí)際開(kāi)工率為54.28%，將完成累計(jì)投資13219.5254億元，大部分項(xiàng)目將在2018~2021年進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期。隨著PPP項(xiàng)目的實(shí)施和推進(jìn)，政企雙方合作將會(huì)面臨更多難以預(yù)料的變化；政企雙方的關(guān)系治理更成立這階段的核心內(nèi)容，因此如何構(gòu)建雙方合作治理關(guān)系、


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